電動(dòng)車要不要上牌、考駕照？各地市民反應(yīng)不一。

    武漢市民張小姐贊成給電動(dòng)車上牌，她說，上牌的目的是要求騎車人遵守交規(guī)。給電動(dòng)車上牌還有一個(gè)好處，車丟了，也容易找到。但沒必要考駕照，電動(dòng)車操作簡單，一般會(huì)騎自行車的人就會(huì)騎電動(dòng)車，沒必要搞得太復(fù)雜。

    海淀區(qū)的劉先生則不看好給電動(dòng)車上牌。不錯(cuò)，電動(dòng)車造成的交通事故確實(shí)不少，但是要規(guī)范電動(dòng)車上路問題，減少電動(dòng)車行駛引發(fā)的交通事故，應(yīng)該從根源抓起，就是在生產(chǎn)、銷售端嚴(yán)格控制，而不是簡單的限制使用者。

    對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士也提出了看法。根據(jù)現(xiàn)有狀況，90%以上的電動(dòng)自行車都將被劃入“超標(biāo)”行列。以平均計(jì)算，現(xiàn)有電動(dòng)車電池約20公斤，電機(jī)約7公斤，車架約15公斤，不計(jì)腳蹬、車筐以及外殼等的重量都已超標(biāo)。然而，電動(dòng)自行車的標(biāo)準(zhǔn)卻是“10年一貫制”，沒有變過。但事實(shí)上，電動(dòng)自行車的時(shí)速標(biāo)準(zhǔn)在美國是32公里，歐洲25公里，日本是24公里，只有中國還是10年前的標(biāo)準(zhǔn)。新國標(biāo)的出臺(tái)初衷是好的，但當(dāng)大部分車被卡掉后，標(biāo)準(zhǔn)能否得到貫徹都需要打上一個(gè)大問號(hào)。就如上面的劉先生講的，從源頭上抓起是不是會(huì)更有效，加強(qiáng)電動(dòng)車企業(yè)的管理肯定要比直接限制電動(dòng)車使用者更靠譜。比如將企業(yè)生產(chǎn)的電動(dòng)車按照時(shí)速劃分為不同的級(jí)別，時(shí)速20公里、30公里、40公里等等，消費(fèi)者可以根據(jù)自己的需求選擇不同的車型，選擇時(shí)速低的車型，就不用上牌考證，選擇時(shí)速高的車型，就需要進(jìn)行上牌考證。這樣的措施應(yīng)該是更能夠獲得接受和認(rèn)可的。

    除了國家政策的約束和支持外，企業(yè)本身要記住自身的“責(zé)任”，在獲取利潤的同時(shí)承擔(dān)起相應(yīng)的社會(huì)責(zé)任，生產(chǎn)好的產(chǎn)品，提供好的服務(wù)，對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)，讓消費(fèi)者滿意。這樣的企業(yè)才是好企業(yè)，才能夠走得長遠(yuǎn)。

    此外，電動(dòng)車駕駛者本身一定要有很好的安全意識(shí)，騎車出行，遵守交規(guī)，對(duì)自己的人身安全負(fù)責(zé)，同時(shí)也是對(duì)他人負(fù)責(zé)。