知道中國三輪摩托不容忽視的一個英雄城市是哪里嗎？那就是十三朝古都——洛陽。

　　發(fā)展回放：

　　新中國的成立，盡管讓全國數(shù)十萬人力三輪車工人，從繁重的體力勞動中得以解脫，但在大都市上海，仍有數(shù)萬名人力車工人，每天還在車站、碼頭，從事著勞動強度特別大的搬運工作。上海利通機動三輪車制造廠王爾榮工程師，為徹底讓工友們擺脫繁重體力勞動的折磨，經(jīng)潛心研究，1951年6月，推出了我國第一輛后三輪摩托車，于當年國慶送北京向國家重工業(yè)部匯報，并在華北城鄉(xiāng)物資交流展覽會上陳列，這是新中國第一輛三輪摩托車。

　　繼1951年6月我國第一輛三輪摩托車面世后，1954年，中國人民解放軍北京第六汽車制配廠，為滿足部隊作戰(zhàn)需求，參照蘇式M72型樣車增加邊斗，試制出我國第一輛邊三輪摩托車；

　　1961年11月，北京市摩托車制造廠，試制出我國第一輛發(fā)動機為單缸、風冷、二沖程型式的機動、腳踏兩用250型貨運正三輪摩托車；

　　1964年4月，由上海自行車二廠、寶山農(nóng)機廠、五金配件廠合并成立的上海摩托車廠，在原幸福250型二輪摩托車的基礎(chǔ)上改進設(shè)計，推出我國第一輛250型三輪客車；

　　1966年7月，北京市摩托車制造廠，在長城BM021型貨運正三輪摩托車的基礎(chǔ)上，改進設(shè)計推出我國第一輛250型客貨正三輪摩托車；

　　1969年3月，江西贛江機械廠，在長江750邊三輪摩托車的基礎(chǔ)上，改裝設(shè)計推出我國第一輛750型大排量正三輪摩托車；

　　中國三輪摩托車就這樣一路走來，走到了2012年8月：

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計表明，2012年8月，在我國三輪摩托車各車型品種中，正三輪摩托車產(chǎn)銷19.19萬輛和19.34萬輛，環(huán)比增長4.93%和8.35%，同比增長14.73%和11.47%。其中，普通客運三輪車產(chǎn)銷7.36萬輛和7.60萬輛，環(huán)比增長2.96%和6.90%，同比增長15.24%和12.98%；普通貨運三輪車產(chǎn)銷11.82萬輛和11.73萬輛，環(huán)比增長6.12%和9.24%，同比增長14.37%和10.48%。

　　在中國摩托車行業(yè)大環(huán)境受多重因素影響，產(chǎn)銷量呈現(xiàn)大滑坡之時，三輪摩托車產(chǎn)銷量卻逆市走紅，不降反升。

　　從第一輛三輪摩托車誕生至今，我國三輪摩托車已有61年了，61年的風雨兼程，61年的泥濘坎坷，在中國三輪摩托車一個花甲的歷史輪回中，給我們留下了很多的記憶和難忘，而在對往事的追憶中，一個英雄的城市——洛陽，更讓如今在三輪摩托車行業(yè)打拼、飽享三輪摩托車帶給的實惠和驚喜的人們，對它更是肅然起敬，難以忘懷。

　　筆者對洛陽的關(guān)注，是2012年9月赴廣州江門參加一個會議，有幸認識一位以前在洛陽工作過的朋友后才開始的。

　　在此之前，盡管本人進入摩托車行業(yè)已十六年，且發(fā)表過摩托車行業(yè)的稿子超過1200件，但對洛陽與中國摩托車行業(yè)，特別是與中國三輪摩托車源遠流長的關(guān)系，卻知之甚少。我的這位朋友在洛陽幾十年的工作經(jīng)歷，讓他對洛陽，特別對洛陽地區(qū)三輪摩托車的發(fā)展始末了如指掌，從與這位朋友孟總的交談中，受益匪淺的我，知道了很多原本不知道的事情。

　　洛陽，位于河南省西部，橫跨黃河中游兩岸，建城已有五千年歷史，是中國歷史文化名城和七大古都之一；洛陽四面環(huán)山，地形由平原、丘陵和山地組成，其中以丘陵、山地為主。在地理上屬于國家中心地帶。

　　洛陽在新中國成立后國家第一個五年計劃期間，成為了國家第一個工業(yè)重鎮(zhèn)，從國家第一機械工業(yè)部到第八機械工業(yè)部，遵照國務院的統(tǒng)一部署，各部都在此建有自己的企業(yè)。

　　為何在新中國剛成立，舉國上下百廢待新，各省、市都望眼欲穿的期待中央的財政支持時，中央人民政府為何將工業(yè)投資，重點放在了洛陽呢？

　　有人說：洛陽四面群山懷抱，便于防止敵特破壞；

　　有人說：因為洛陽在競爭國家首都時沒被選上，為補償洛陽國家給予的補償……

　　不管這些說法有無根據(jù)，總之，在國家“一五”期間，這個中原古城真正受到了國家的重點照顧，洛陽成為了中國重要的工業(yè)基地。

　　1953年，國家“一五”計劃正式開始，確定的基本任務是：集中主要力量進行以蘇聯(lián)幫助我國設(shè)計的156個建設(shè)單位為中心的、由限額以上的694個建設(shè)單位組成的工業(yè)建設(shè)，建立我國社會主義工業(yè)化的初步基礎(chǔ)；發(fā)展部分集體所有制的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)合作社，以建立對農(nóng)業(yè)和手工業(yè)社會主義改造的基礎(chǔ)，基本上把資本主義工商業(yè)分別納入各種形式的國家資本主義的軌道，以建立對私營工商業(yè)社會主義改造的基礎(chǔ)。

　　國家“一五”計劃的中心：發(fā)展以重工業(yè)為主的工業(yè)基本建設(shè)，爭取早日實現(xiàn)工業(yè)化。

　　這些工程涉及鋼鐵、有色冶金、煤礦、石油煉油、重型機械、汽車、拖拉機制造、船舶、化工、電力等諸多方面。

　　“一五”期間，蘇聯(lián)援建的156項目，其中有6個安排在洛陽西郊澗西工業(yè)區(qū)，1954年1月8日，國家計委討論通過，并報經(jīng)毛澤東主席批準，確定在遠離洛陽明清老城、當時還是一片荒野的澗河以西建設(shè)4個重工業(yè)廠：第一拖拉機廠(一拖公司)、、礦山機器廠(中信公司)、滾珠軸承廠（洛軸集團）、熱電力廠；隨后又增建了銅加工廠、河南柴油機廠和國內(nèi)設(shè)計的耐火材料廠。

　　“一五”期間在澗西區(qū)的重點工項目還有：嘉陵摩托車廠和市屬企業(yè)198家、區(qū)屬企業(yè)55家、三資企業(yè)22家、非公有制企業(yè)60000余戶，是國家農(nóng)機、礦山、發(fā)電設(shè)備、摩托車、銅材、軸承、耐火材料、儀表、化工產(chǎn)品的重要產(chǎn)地，洛陽成為了中國重要的工業(yè)基地，這為洛陽工業(yè)的進一步發(fā)展奠定了很好的基礎(chǔ)。

　　“一五”期間，在洛陽投資建設(shè)的國家骨干企業(yè)有7個，“二五”期間有3個。這10家企業(yè)長期以來都是洛陽經(jīng)濟發(fā)展的引擎，也因為此，洛陽被稱作工業(yè)領(lǐng)域的“共和國長子”。

　　如果說六、七十年代洛陽優(yōu)先發(fā)展起來的重工業(yè)，還只是默默地構(gòu)建著中國的現(xiàn)代工業(yè)體系，那么到了八十年代，大廠們進入前所未有的鼎盛時期，從7個“一五”重點項目，到其后興建的洛陽玻璃廠、石化總廠等洛陽“十大廠礦”，都屬于生產(chǎn)機械、建材等生產(chǎn)資料的前端行業(yè)，整個國民經(jīng)濟的啟動，就為它們提供了極其廣闊的市場空間。

　　通過接下來的幾十年大規(guī)模建設(shè)，最終使洛陽形成了以機電、船舶、兵器、冶金、建材、石化、輕紡、食品等為主，36個工業(yè)門類、5300多家工業(yè)企業(yè)（其中大中型企業(yè)89家）組成的門類齊全、大中小結(jié)合、輕重工業(yè)全面發(fā)展的工業(yè)體系。

　　風生水起的企業(yè)大發(fā)展、烈火烹油的好日子一直持續(xù)到九十年代中期。由于十大廠礦的產(chǎn)品主要面對生產(chǎn)企業(yè)，九十年代初國家開始出現(xiàn)的經(jīng)濟低迷，并沒有馬上影響到洛陽

　　不過，好日子只延續(xù)到了九十年代中期后就上行乏力了，全國的經(jīng)濟低迷影響終于還是影響到了洛陽。在1996年前后，洛陽國有大、中型企業(yè)虧損面達到了70%以上，成長與緩慢的矛盾、工業(yè)企業(yè)技改迫切和資金嚴重不足的矛盾等，一下子全都暴露無遺，曾經(jīng)創(chuàng)造出許多“第一”的洛陽工業(yè)頓時暗淡無光。

　　隨著慣性的延續(xù)，1998年，洛陽被列入國務院要求脫困企業(yè)名單就有38家，2000年，過半企業(yè)再度出現(xiàn)嚴重虧損，以前述10家骨干企業(yè)為例，10家企業(yè)利潤總額凈虧2.84億元，利稅相抵后總額僅有2893萬元。一時，很多企業(yè)經(jīng)營步入絕境，讓數(shù)以萬計并逐日還在不斷增加的工人“下崗”，從而使有140萬人的洛陽無氣大傷，和大多數(shù)工業(yè)城市一樣，洛陽賴為支柱的傳統(tǒng)大工業(yè)，不得不在破產(chǎn)的邊緣苦苦掙扎，中、小企業(yè)則在大廠們剛剛陷入困境的時候就已紛紛倒閉。

　　世事非人算，事后人才明。正如當初倫敦普丁巷的一間面包鋪突然失火，由于大風，使原本并不兇猛的火勢迅速蔓延，連燒4天，使附近的圣保羅大教堂、無數(shù)店鋪、上萬間民房付之一炬。這把火，既燒毀了許多“物”，也警醒了許多“腦”。于是，此后倫敦的所有建筑都改用磚石材料；此后倫敦的街區(qū)也有了商業(yè)區(qū)和住宅區(qū)的區(qū)分。這也讓人感嘆：塞翁失馬，焉知非福。

　　任何事物都具有兩重性，在一定的條件下，壞事其實也是可以轉(zhuǎn)變?yōu)楹檬碌�，正是因為在企業(yè)效益不好或關(guān)、停、并、轉(zhuǎn)時，讓很多國企原來端著“鐵飯碗”、吃著“大鍋飯”的職工“下崗”失業(yè)，而其中大多數(shù)人流入了如雨后春筍般發(fā)展起來的民營企業(yè)里，從而為民營企業(yè)，其四包括相當五大批生產(chǎn)三輪摩托車的民營企業(yè)，提供了強大的技術(shù)、管理等各類人才的支撐，進入民營企業(yè)的國企業(yè)“下崗工”如魚得水，得到了才能的全面展示，接納國企業(yè)“下崗工”的民營企業(yè)，發(fā)展如虎添翼，一日千里。

　　洛陽。畢竟是一座有著光榮傳統(tǒng)的歷史名城，在經(jīng)濟發(fā)展受阻時，洛陽并沒有消極等待。

　　2001年初，洛陽將原“工業(yè)立市”戰(zhàn)略，進一步提升為“工業(yè)強市”，并啟動了旨在重振洛陽工業(yè)的“1648”工程。所謂“1648”工程即在16個重點工業(yè)企業(yè)中篩選出48個具有國內(nèi)、國際先進水平的重點項目，予以重點扶持，其主旨是為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)換代升級。

　　近年來，洛陽緊緊圍繞“福民強市”總體目標，大力實施項目建設(shè)、經(jīng)濟轉(zhuǎn)型、機制轉(zhuǎn)換、城市提升、民生改善、環(huán)境創(chuàng)優(yōu)和國際文化旅游名城建設(shè)攻堅戰(zhàn)，綜合經(jīng)濟實力大幅提升。

　　在中共洛陽市委、市府的正確領(lǐng)導和黨中央、國務院的親切關(guān)懷下，經(jīng)過全市人民的共同努力，歷經(jīng)坎坷與滄桑的洛陽這個老工業(yè)城市，終于煥發(fā)青春。

　　2011年，全市實現(xiàn)生產(chǎn)總值2717億元，財政一般預算收入178.3億元。先后榮膺中國優(yōu)秀旅游城市、國家園林城市、國家衛(wèi)生城市、全國文明城市、國家森林城市、中國十大最佳魅力城市、全國節(jié)能減排二十佳城市、中國人居環(huán)境范例獎、傾國傾城·最值得向世界介紹的中國名城、感動世界的中國品牌城市、世界特色魅力城市200強、最具海外影響力的中國城市等榮譽稱號。

　　回顧了洛陽解放六十二年來所歷經(jīng)的變化后，我們自然不會忘記，洛陽對于中國三輪摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展所做出的巨大貢獻，因為今天，洛陽地區(qū)的三輪摩托車產(chǎn)業(yè)，已成為全國三輪摩托車產(chǎn)業(yè)的驕傲。

　　“一五”期間，在進入洛陽的中央各部委企業(yè)中，清一色的國企，規(guī)模一般都是上千到數(shù)千職工，在前蘇聯(lián)援助的七個項目中，一個項目的職工都是上萬人。在這些龐大的職工隊伍中集積了來自全國的優(yōu)秀人才，這為今后三輪摩托車產(chǎn)業(yè)在洛陽的發(fā)展，從人力、技術(shù)上奠定了雄厚的基礎(chǔ)。

　　在洛陽三輪摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史上，有幾個大型國企業(yè)功不可沒：

　　一是郵電部537廠，郵電部出于國家通訊工作的需要，當時有三家定點生產(chǎn)250CC摩托車的工廠，其中在洛陽的537廠就是其中之一，曾享譽一時的黃河250摩托車，就是該廠生產(chǎn)的，該廠也是郵電部最早生產(chǎn)民用摩托車的企業(yè)之一，技術(shù)人才濟濟，科研成果累累。后來由于經(jīng)營不善，使很多技術(shù)人才直接流入到了民營企業(yè)，特別是民營摩托車生產(chǎn)企業(yè)。

　　另一個企業(yè)就是中國兵器裝備集團洛陽北方企業(yè)集團有限公司（國營5111廠），該公司與泰國正大集團易初投資有限公司，合資組建了洛陽北方易初摩托車有限公司，作為一家大型的摩托車專業(yè)化生產(chǎn)企業(yè)，這是河南省最大的中外合資企業(yè)之一。后來，洛陽北方易初摩托車有限公司，與洛陽三力摩托車有限公司，共同出資組建了洛陽北易三輪摩托車有限公司，專業(yè)生產(chǎn)“大陽”牌正三輪摩托車。

　　洛陽北易三輪摩托車有限公司，是最早投資出現(xiàn)在洛陽偃師的正規(guī)三輪摩托車生產(chǎn)企業(yè)，公司以“平等互利，共同發(fā)展”的原則，秉承“大陽”品牌一貫的“大陽用心讓您放心”的精神，腳踏實地，不驕不躁，為社會制造精品，為客戶奉獻愛心，成為一家致力于打造正三輪摩托車的專業(yè)生產(chǎn)基地和洛陽地區(qū)、乃至北方板塊三輪摩托車的“領(lǐng)頭羊”（領(lǐng)頭羊針對北方來講有一點過，因為平頂山隆鑫、徐州宗申和諸城福田五星都在北方），正是在洛陽北易三輪摩托車有限公司的帶動下，以大運為代表的一大批三輪摩托車企業(yè)在洛陽相繼涌現(xiàn)出來。

　　如果說洛陽一大批民營三輪摩托車企業(yè)，是通過吸納國企業(yè)“下崗”、“下海”等各方人才而迅猛發(fā)展起來的話，那么，“北方永盛”的發(fā)展，則是通過直接與大型國企業(yè)合作而步入企業(yè)發(fā)展“快車道”的。

　　“北方永盛”早先是高留斌先生，與一個朋友在自家宅院生產(chǎn)出第一臺農(nóng)用機動三輪車嘗到甜頭后，于1995年8月白手起家創(chuàng)立的“永盛摩托車廠”，繼而擴大經(jīng)營承包2000平方米地，建造廠房，1996年年生產(chǎn)能力達300多臺。

　　1997年12月，永盛摩托車廠與中國兵器裝備集團洛陽北方企業(yè)集團有限公司（國營5111廠）成功牽手，開創(chuàng)了中國三輪摩托車行業(yè)村辦企業(yè)，開始了民企與國營大廠聯(lián)手開拓市場。

　　與國營5111廠和成功合作，為北方永盛插上了一對騰飛的翅膀，歷經(jīng)15年的發(fā)展，昔日名不見經(jīng)傳的村辦小廠，如今已成為國家定點三輪摩托車生產(chǎn)企業(yè)、全國三輪摩托車行業(yè)知名企業(yè)，在董事長高留斌先生帶領(lǐng)下，秉承“誠信、質(zhì)量、服務”的經(jīng)營理念，經(jīng)過十幾年的穩(wěn)健發(fā)展，今日的“北方永盛”已成為集三輪摩托車研發(fā)、設(shè)計、制造、銷售、服務、進出口業(yè)務為一體的企業(yè)。

　　2005年以來，“北方永盛”新投資近億元，建設(shè)了二期、三期現(xiàn)代化廠房和研發(fā)大樓，主要產(chǎn)品涵蓋正三輪摩托車、老年三輪摩托車、助殘三輪摩托車、半封閉三輪摩托車、全封閉三輪摩托車、特種用途三輪摩托車六大系列，上百個品種，年設(shè)計能力30萬輛，產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡遍布全國二十多個省、市、自治區(qū)，并出口巴西、印尼、泰國、馬來西亞、菲律賓、緬甸、加納等多個國家，并在緬甸投資創(chuàng)辦了第一家境外三輪摩托車企業(yè)。

　　眾所周知，重慶系我國最大的摩托車生產(chǎn)基地，然而，今天，擁有數(shù)十家三輪摩托車生產(chǎn)企業(yè)的重慶地區(qū)，三輪摩托車的年產(chǎn)量累計不到30萬臺。而在洛陽，一個只有60萬人口的偃師市，三輪摩托車的產(chǎn)量，竟已超過了70萬臺，這是何等大的反差？

　　“愛屋及烏”，在我們感嘆偃師三輪摩托車的奇跡時，我們還能忽視洛陽這座英雄城市嗎？