中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模已連續(xù)18年世界第一，但綜合競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展整體水平不高，三十年來產(chǎn)品研發(fā)沒有持續(xù)積累，創(chuàng)新能力不足，同質(zhì)化嚴(yán)重，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，缺少一流的產(chǎn)品，缺少國(guó)際一流的企業(yè)和品牌；中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)是民生的重要組成部分，并將對(duì)擴(kuò)大內(nèi)需和出口，城市交通結(jié)構(gòu)的持續(xù)改善，以及提升人們生活的幸福感產(chǎn)生越來越重大的影響；同時(shí)，世界摩托車產(chǎn)業(yè)正處于技術(shù)不斷更新，市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)格局、競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生重大變化時(shí)期，中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)面臨新的更大的挑戰(zhàn)。中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)是最早的市場(chǎng)化并且市場(chǎng)化非常充分的行業(yè)，中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在面臨著重大的結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)刻，不進(jìn)則退。
　　2012年以來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩，出口壓力加大，摩托車行業(yè)受其影響較大。我國(guó)摩托車出口主要集中在非洲、中東、南美市場(chǎng)。今年以來歐債危機(jī)加劇、人民幣升值、制造成本上升對(duì)摩托車出口的影響逐步顯現(xiàn)，我國(guó)摩托車出口表現(xiàn)出明顯的下滑趨勢(shì)。當(dāng)前國(guó)際經(jīng)濟(jì)形式復(fù)雜，美國(guó)失業(yè)率出現(xiàn)回升，歐債危機(jī)影響深遠(yuǎn)，未來摩托車行業(yè)的出口前景仍十分嚴(yán)峻。

　　產(chǎn)銷量下降原因及存在問題
　　受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩。自2011年以來，匯豐銀行的我國(guó)制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)（PMI）持續(xù)下滑，8月份下降到47.8，為10個(gè)月以來最低水平，表明我國(guó)需求仍舊嚴(yán)重不足，制造業(yè)出現(xiàn)顯著下滑。從另一個(gè)角度來看，我國(guó)CPI自2009年底起持續(xù)高位運(yùn)行，消費(fèi)品價(jià)格上漲。今年1~8月，平均全國(guó)居民消費(fèi)價(jià)格總水平比去年同期上漲2.9%。據(jù)央行最新調(diào)查，65.7%的居民認(rèn)為“物價(jià)高，難以接受”，而居民對(duì)未來收入信心指數(shù)僅為53.2%，是1999年有調(diào)查以來同期值中的最低水平。摩托車在國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者主要是低收入群體，物價(jià)上漲對(duì)他們的生活影響更大。
　　國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，國(guó)產(chǎn)汽車紛紛轉(zhuǎn)向農(nóng)村市場(chǎng)，沖擊摩托車的傳統(tǒng)市場(chǎng)。城市“禁限摩”產(chǎn)生了包括“非法燃油助力車”、“超標(biāo)電動(dòng)助力自行車”在內(nèi)的畸形產(chǎn)品。同時(shí)摩托車市場(chǎng)環(huán)境惡劣，假冒偽劣產(chǎn)品充斥，非法燃油助力車及超標(biāo)電動(dòng)自行車橫行，侵占了摩托車的市場(chǎng)份額，嚴(yán)重影響了正規(guī)的摩托車產(chǎn)品和銷售。
　　城市化進(jìn)程的推進(jìn)及農(nóng)村青壯勞力流向城市，農(nóng)村“空心化”導(dǎo)致農(nóng)村摩托車消費(fèi)市場(chǎng)產(chǎn)生萎縮。
　　“禁限摩”城市在逐年增加，使摩托車的市場(chǎng)空間進(jìn)一步縮小，影響了摩托車的銷售。
　　國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以來，行業(yè)企業(yè)疲于應(yīng)對(duì)國(guó)三，新產(chǎn)品推出嚴(yán)重不足，技術(shù)創(chuàng)新能力不夠。2012年1～8月，全行業(yè)新產(chǎn)品申報(bào)量平均每月只有40余件，而2011年平均每月可以達(dá)到百余件。
　　各地政府實(shí)施土地財(cái)政，導(dǎo)致土地、店面租金上漲；同時(shí)很多企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，基本上是低端產(chǎn)品，經(jīng)銷商利潤(rùn)率低，難以維持正常經(jīng)營(yíng)，退出摩托車市場(chǎng)。

　　摩托車發(fā)展形勢(shì)預(yù)測(cè)
　　“十二五”期間，是中國(guó)摩托車企業(yè)求生存和求發(fā)展的變革時(shí)代，不變則退。創(chuàng)新是我國(guó)摩托車行業(yè)發(fā)展的必由之路。加快企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，加快產(chǎn)品升級(jí)換代，對(duì)摩托車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有重大意義。
　　同時(shí)，歐債危機(jī)及經(jīng)濟(jì)增速放緩對(duì)實(shí)業(yè)的影響持續(xù)蔓延，隨著虛擬經(jīng)濟(jì)泡沫的破裂，政府逐步放棄對(duì)“金融巫術(shù)”的過度偏好。發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的重要性進(jìn)行反思，制造業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展的作用被重新認(rèn)識(shí)和評(píng)估，美國(guó)提出重振高技術(shù)制造業(yè)，德國(guó)把經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重心放到了振興實(shí)業(yè)，未來將是實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)遇。
　　但從短期來看，預(yù)計(jì)明年歐債危機(jī)及中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速將至谷底。隨著歐美經(jīng)濟(jì)發(fā)展偏好的悄然改變，中國(guó)過去經(jīng)歷的外貿(mào)發(fā)展“黃金十年”也許會(huì)成為歷史記憶，摩托車的國(guó)際、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)仍不容樂觀。今年摩托車總產(chǎn)量預(yù)計(jì)為2500萬輛左右，出口為900萬輛左右，國(guó)內(nèi)銷售約1400萬輛，整體下降10%。
　　當(dāng)前摩托車市場(chǎng)的低迷，既有內(nèi)部原因，也有經(jīng)濟(jì)大環(huán)境及國(guó)家政策的影響。預(yù)計(jì)未來幾年摩托車的市場(chǎng)需求仍在3000萬輛左右，但市場(chǎng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)將逐步發(fā)生變化，高端休閑娛樂產(chǎn)品將快速增長(zhǎng)，傳統(tǒng)產(chǎn)品份額將下降，消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)知增強(qiáng)，中國(guó)的摩托車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步國(guó)際化。

　　行業(yè)發(fā)展對(duì)策
　　2009年以前摩托車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，使企業(yè)以簡(jiǎn)單的擴(kuò)充產(chǎn)能的模式在發(fā)展，以低成本、低價(jià)格的方式在競(jìng)爭(zhēng)，缺少產(chǎn)品研發(fā)的技術(shù)積累，缺乏差異化的產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略及產(chǎn)品規(guī)劃，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，產(chǎn)品研發(fā)被市場(chǎng)拖著走，導(dǎo)致產(chǎn)品品種繁多、市場(chǎng)定位不明確，嚴(yán)重影響企業(yè)的生產(chǎn)組織管理及銷售和售后服務(wù)。企業(yè)從生產(chǎn)上擴(kuò)張，政府從消費(fèi)上限制的二元因素，制約了摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
　　企業(yè)要生存、行業(yè)要發(fā)展，應(yīng)對(duì)當(dāng)今形勢(shì)與現(xiàn)有狀況，提升技術(shù)含量是惟一道路，緊抓創(chuàng)新是根本方法。

　　特色化企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
　　明確發(fā)展方向和發(fā)展目標(biāo)、制定明確的差異化的發(fā)展戰(zhàn)略是實(shí)現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。所謂差異化就是企業(yè)發(fā)展的特色。在當(dāng)前以節(jié)能環(huán)保、和諧發(fā)展為主題的社會(huì)環(huán)境中，開發(fā)“環(huán)境友好型”、“節(jié)能友好型”和“社會(huì)友好型”摩托車產(chǎn)品、實(shí)現(xiàn)由“勞動(dòng)密集型”、“規(guī)模效益型”向“質(zhì)量效益型”轉(zhuǎn)變是決定今后我國(guó)摩托車行業(yè)能否繼續(xù)發(fā)展的重大課題。

　　差異化產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃
　　做好產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃是對(duì)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的具體實(shí)現(xiàn)，也是實(shí)現(xiàn)企業(yè)品牌戰(zhàn)略的基本保證。企業(yè)應(yīng)立足于對(duì)企業(yè)自身?xiàng)l件、發(fā)展方向、品牌特點(diǎn)、資源潛力等多方面綜合分析整合基礎(chǔ)之上，制定符合自己企業(yè)特點(diǎn)的差異化產(chǎn)品規(guī)劃。多年以來，我們一直注重產(chǎn)品的橫向發(fā)展，所有系列產(chǎn)品在同一時(shí)間軸上生產(chǎn)銷售，同一產(chǎn)品狀態(tài)繁雜。
　　根據(jù)企業(yè)自身特點(diǎn)制定產(chǎn)品發(fā)展系列，以系列為基礎(chǔ)，按時(shí)間順序縱向發(fā)展，一年一小改，兩年一大改，形成有企業(yè)自身鮮明特色的代系特質(zhì)。通過國(guó)際合作、委托開發(fā)、合作開發(fā)到自主開發(fā)，形成產(chǎn)品技術(shù)積累及技術(shù)優(yōu)勢(shì)，使企業(yè)產(chǎn)品發(fā)展和市場(chǎng)需求形成互動(dòng)的節(jié)奏。當(dāng)年我們軍工企業(yè)的“生產(chǎn)一代，研發(fā)一代、預(yù)研一代”的產(chǎn)品發(fā)展策略，到今天依然適用，國(guó)外很多摩托車企業(yè)正在研發(fā)或已經(jīng)研發(fā)出適合五階段標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，能耗降低35%。

　　建立中國(guó)摩托車關(guān)鍵零部件創(chuàng)新體系
　　產(chǎn)品的創(chuàng)新零部件是基礎(chǔ)。目前行業(yè)里很多企業(yè)開發(fā)出大排量摩托車，有一些遲遲未能量產(chǎn)，有一些量產(chǎn)后問題頻出，主要就是我們的一些關(guān)鍵零部件質(zhì)量不過關(guān)或生產(chǎn)一致性差，建立關(guān)鍵零部件創(chuàng)新及保障體系是整車產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新、性能先進(jìn)、質(zhì)量穩(wěn)定的基礎(chǔ)和保證。
　　2013年摩托車行業(yè)擬推動(dòng)有品牌、有技術(shù)、有實(shí)力的零部件企業(yè)建立“中國(guó)摩托車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，以期在摩托車關(guān)鍵零部件領(lǐng)域?qū)Ξa(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)引進(jìn)、生產(chǎn)管理和質(zhì)量保證體系等方面加強(qiáng)規(guī)劃、協(xié)調(diào)、扶持和指導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)零部件行業(yè)在技術(shù)、質(zhì)量、管理等各方面水平的綜合提升，建立中國(guó)摩托車關(guān)鍵零部件創(chuàng)新體系。由眾多優(yōu)秀零部件生產(chǎn)研發(fā)企業(yè)參與的關(guān)鍵零部件保障體系。同時(shí)實(shí)現(xiàn)了零部件研發(fā)先行、性能質(zhì)量穩(wěn)定保證和成本風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的規(guī)模效應(yīng)。
　　在我國(guó)摩托車行業(yè)創(chuàng)建“摩托車行業(yè)關(guān)鍵零部件創(chuàng)新體系”是對(duì)產(chǎn)品創(chuàng)新開發(fā)的重大推動(dòng)，是實(shí)現(xiàn)整車企業(yè)與零部件企業(yè)互惠互利、共同發(fā)展的重要舉措。

　　適應(yīng)新形勢(shì)的營(yíng)銷策略
　　營(yíng)銷策略是企業(yè)發(fā)展的重要組成部分。現(xiàn)代營(yíng)銷不僅是“賣產(chǎn)品”，而且是向社會(huì)展示品牌、提供服務(wù)、引領(lǐng)文化、提升品位與素質(zhì)；在提供產(chǎn)品和服務(wù)的過程中引導(dǎo)用戶、培育市場(chǎng)，使之與企業(yè)文化和品牌相融合；在與社會(huì)共同進(jìn)步的同時(shí)使企業(yè)和品牌得到發(fā)展。
　　農(nóng)村是目前中國(guó)最重要的摩托車市場(chǎng)，但農(nóng)村絕不是中國(guó)摩托車產(chǎn)品惟一的市場(chǎng)，中國(guó)的農(nóng)村摩托車市場(chǎng)也絕不應(yīng)成為低質(zhì)低價(jià)的代名詞。建立適應(yīng)新形勢(shì)的企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略，是企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要組成部分。
　　我國(guó)摩托車的傳統(tǒng)營(yíng)銷方式是采用單元化的自省市到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的多級(jí)代理的分銷方式進(jìn)行批發(fā)零售。這種營(yíng)銷模式是由于我們的摩托車產(chǎn)品以農(nóng)村為主要市場(chǎng)，下沉到終端的分銷方式，隨著市場(chǎng)需求和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化，我們必須建立以摩托車文化、服務(wù)及組織摩托車活動(dòng)為主的多元化營(yíng)銷模式。從單純賣產(chǎn)品向賣文化、賣服務(wù)轉(zhuǎn)變，拓展摩托車用品、摩托車服飾、摩托車改裝、摩托車休閑娛樂的市場(chǎng)。針對(duì)休閑娛樂產(chǎn)品，重點(diǎn)開拓大中城市及其周邊區(qū)域市場(chǎng)。建立以農(nóng)村市場(chǎng)為基礎(chǔ)，以中高端產(chǎn)品市場(chǎng)為發(fā)展的新型多元化的營(yíng)銷模式，建立以產(chǎn)品技術(shù)為基礎(chǔ)，以文化、服務(wù)為增加值的盈利模式。