如果把中國大排量摩托車市場看做無數(shù)事件的集合，相信能夠從中挖掘出數(shù)不清的故事與現(xiàn)象。事分三六九等，這些沉浮在中國大排量摩托車市場中的現(xiàn)象也是同理，重要的事件往往推動(dòng)著行業(yè)的加速發(fā)展；細(xì)微的事件背后，同樣潛藏著不為人知的秘密。

　　透過現(xiàn)象看本質(zhì)，在此我們將對當(dāng)下中國大排量摩托車市場中所呈現(xiàn)出的重點(diǎn)現(xiàn)象進(jìn)行解讀，將那些大家或許不經(jīng)意間忽略掉的細(xì)節(jié)碎片進(jìn)行拼接，為大家還原出一個(gè)你并不了解的中國大排量摩托車市場全景圖。
 
　　黃龍現(xiàn)象　錢江摩托 benelli

　　錢江黃龍600可謂今年中國摩托車行業(yè)最具話題的大排量摩托車新品。自年初正式上市伊始，“黃龍”便深受眾多摩托車愛好者的熱情追捧，一時(shí)間洛陽紙貴，很多區(qū)域市場甚至出現(xiàn)了有價(jià)無市的局面，令人深感驚訝。

　　從“黃龍”的熱銷中，我們不難發(fā)現(xiàn)國內(nèi)中高端摩托車消費(fèi)市場已經(jīng)逐步開始形成。對于一輛摩托車來說，市場售價(jià)在3.8萬元這個(gè)價(jià)格段或許讓人稍感驚訝，但對于一輛大排量摩托車來說，這個(gè)價(jià)位已經(jīng)能讓不少摩托車發(fā)燒友接受了。

　　就當(dāng)前國內(nèi)的消費(fèi)能力來說，購買一輛價(jià)格近4萬元的600排量的摩托車，相較于20多年前花費(fèi)1萬多元購買一輛“鈴木王”，實(shí)在是輕松了許多。在很多具有遠(yuǎn)見的摩托車企業(yè)看來，中國的摩托車行業(yè)走上大排量的道路是必然的，這和國際摩托車行業(yè)發(fā)展趨勢一致。但在這必然的背后，潛藏著諸多令人舉棋不定的行業(yè)癥結(jié)。在過去很長的一段時(shí)間里，國內(nèi)摩托車市場都是以小排量實(shí)用車型為主導(dǎo)的消費(fèi)市場，固有用戶群體與大排量摩托車消費(fèi)目標(biāo)群體具有很大差異；企業(yè)研發(fā)重心大多集中在小排量車型領(lǐng)域，大排量摩托車領(lǐng)域核心技術(shù)相對欠缺；企業(yè)缺乏大排量摩托車領(lǐng)域的市場營銷經(jīng)驗(yàn)與品牌號(hào)召力等。正是這一系列問題導(dǎo)致眾多國內(nèi)摩托車企業(yè)在大排量摩托車領(lǐng)域的門檻外猶豫不前，而錢江卻是一個(gè)例外。

　　當(dāng)下市場“黃龍現(xiàn)象”的背后，我們能夠從中解讀出錢江在中國摩托車行業(yè)發(fā)展道路上的睿智、魄力與勇氣。時(shí)間追溯到7年前，錢江成功收購了意大利百年摩托車制造企業(yè)——貝納利，相信在那個(gè)時(shí)候，洞悉國內(nèi)摩托車發(fā)展潮流的錢江人就已經(jīng)做好了涉足大排量領(lǐng)域的準(zhǔn)備。隨后在2010年，國內(nèi)各大摩托車論壇開始爭相風(fēng)傳錢江將會(huì)制造自己的600mL摩托車，一時(shí)間引得眾多摩友熱議紛紛，網(wǎng)上造勢已經(jīng)形成。

　　反觀之前我們所提到的諸多癥結(jié)，經(jīng)過近幾年的市場演變，摩托車消費(fèi)群體的消費(fèi)能力日漸提高，同時(shí)通過互聯(lián)網(wǎng)的互動(dòng)，一部分高收入群體作為新興的摩托車消費(fèi)群體進(jìn)入到大排量摩托車市場當(dāng)中。錢江通過對貝納利的收購，占據(jù)了研發(fā)主動(dòng)權(quán)，吸收并消化了一大批國際領(lǐng)先的摩托車通用技術(shù)，填補(bǔ)了大排量摩托車領(lǐng)域的許多技術(shù)空白，同時(shí)依托歐洲百年摩企的平臺(tái)，為自己創(chuàng)建了具備相當(dāng)高度的品牌形象。在諸多市場優(yōu)勢面前，黃龍600的成功已成定局。

　　“黃龍現(xiàn)象”在另一層面上，也為中國摩托車行業(yè)樹立了一個(gè)借鑒學(xué)習(xí)的榜樣。特立獨(dú)行的自主研發(fā)、合資合作下的技術(shù)過渡并非當(dāng)下中國摩托車行業(yè)在大排量領(lǐng)域唯二可行的道路。通過新的市場運(yùn)作方式，進(jìn)一步提升企業(yè)自身的技術(shù)、品牌等方面的市場競爭力，并在新興市場領(lǐng)域有所建樹并非天方夜譚。

　　驪馳現(xiàn)象 豪爵鈴木

　　嚴(yán)格意義上來說，豪爵鈴木在2011年重慶摩展上重磅推出的驪馳GW250并不能算作是一款真正意義上的大排量摩托車。按照國際上的習(xí)慣，600mL才勉強(qiáng)算摸到了大排量摩托車的門檻，250mL只能歸為小排量摩托車。同樣，在“驪馳”上市之初，豪爵鈴木也并沒有將它的定位放在大排量上，但在宣傳上，卻特別給予了一句非常曖昧的評(píng)語：“它具有大排量摩托車的娛悅性”。反觀中國摩托車市場環(huán)境，大排量摩托車就是高端產(chǎn)品的代名詞，而且在整車技術(shù)含量、配置以及以鈴木經(jīng)典車型“B-King”為藍(lán)本深化而來的造型，也著實(shí)符合了高端二字。加之長久以來國內(nèi)的摩托車消費(fèi)市場、制造企業(yè)，都已經(jīng)習(xí)慣將150mL排量當(dāng)作市場標(biāo)桿，所以排量超過150mL的，且涵蓋諸多高技術(shù)的驪馳GW250被視作準(zhǔn)大排量摩托車，倒也在情理之中。

　　驪馳GW250在國內(nèi)發(fā)售，對于中國摩托車行業(yè)在大排量摩托車領(lǐng)域的長遠(yuǎn)發(fā)展起到了意義深遠(yuǎn)的引導(dǎo)作用。在保守的日本人看來，技術(shù)發(fā)展以及消費(fèi)市場的養(yǎng)成不是一蹴而就的，它們兩者都需要通過歷史積累來實(shí)現(xiàn)成長與突破。所以豪爵鈴木開始向中國高端摩托車市場試水的時(shí)候，并沒有盲目導(dǎo)入600mL、800mL甚至1000mL以上的大排量產(chǎn)品，而是將目標(biāo)牢牢鎖定在了略高于通路產(chǎn)品的位置上，并在國內(nèi)市場取得了成功。

　　不難看出，驪馳GW250為中國大排量摩托車領(lǐng)域注入了新的活力。盡管驪馳GW250并非真正意義上的大排量摩托車，但它的速度可以輕松突破130km/h，同時(shí)具備高技術(shù)含量的配置，使“驪馳”已經(jīng)有了大排量摩托車的感覺，同時(shí)它又具備了相較大排量領(lǐng)域非常低的價(jià)格定位，所以我們完全有理由將“驪馳”看作是一種引導(dǎo)中國摩托車消費(fèi)市場從平凡走向高端的過渡車型。

　　由驪馳GW250火爆熱銷所引發(fā)的“驪馳現(xiàn)象”，從側(cè)面證明了國內(nèi)常規(guī)摩托車消費(fèi)群體開始大規(guī)模向高端大排量摩托車過渡的市場趨勢，由此不難看出，在接下來的很長一段時(shí)間，如何營造更加貼合新近群體的大排量摩托車市場氛圍，將是中國摩托車行業(yè)面對的重要課題。
 
　　哈雷現(xiàn)象

　　哈雷，哈雷所獨(dú)具文化底蘊(yùn)和中國有著非常深厚的聯(lián)系。早在上個(gè)世紀(jì)20年代，國內(nèi)便有車行在經(jīng)營進(jìn)口哈雷摩托車了。那時(shí)候中國近代著名思想家梁啟超的公子梁思成，在皇城根下騎上了哈雷的事情還被當(dāng)作熱點(diǎn)新聞，被當(dāng)時(shí)的《晨報(bào)》報(bào)道過。40年代，在香港便出現(xiàn)了哈雷俱樂部。在抗戰(zhàn)時(shí)期，美國總統(tǒng)羅斯福更非�？犊�地向中國政府捐贈(zèng)了1000輛軍用哈雷用于抗戰(zhàn)。80年代，在鄧小平的特批下，哈雷車隊(duì)訪華，走訪了中國許多城市。

　　在中國的歷史長河中，似乎我們能尋覓到許多關(guān)于的身影，但哈雷正式進(jìn)駐中國市場，卻是最近幾年的事情。經(jīng)過很長一段時(shí)間的市場調(diào)查后，哈雷最終在2005年正式?jīng)Q定進(jìn)駐中國，并選定北京的風(fēng)火輪摩托車有限公司作為哈雷在中國的首家代現(xiàn)商。經(jīng)過近7年的市場運(yùn)作到目前為止，哈雷在國內(nèi)擁有授權(quán)店12家，其中最新的一家為今年6月開始試營業(yè)的重慶店。據(jù)悉，哈雷重慶店在試營業(yè)不到一個(gè)月的時(shí)間里，首批到店的車輛便被預(yù)定一空，7月到店的第二批車輛又受到了車迷們的狂熱追捧。

　　哈雷在中國的成功，意味著以狂野個(gè)性著稱的哈雷文化，完全有能力在這片以謙和中庸的儒家思想灌溉的土地上生根發(fā)芽，也意味著中國的摩托車消費(fèi)群體，在產(chǎn)品文化層面上擁有足夠強(qiáng)大的包容和接納能力。盡管哈雷的文化具有不可復(fù)制的特性，但這并不阻礙國內(nèi)諸多摩托車企業(yè)，在中國大排量摩托車的發(fā)展道路上探索、挖掘?qū)儆谧约旱漠a(chǎn)品文化。

　　產(chǎn)品文化具有非常強(qiáng)的凝聚力，在與眾多哈雷車友的交流中，我們能夠很清晰地感受到他們倚靠在愛車身邊時(shí)，所表露出的那股子極度自信，以及對于哈雷文化的狂熱追捧。在他們看來，他們所購買的已經(jīng)不僅僅是一輛大排量摩托車，他們所擁有的更是一種文化、一種地位、一種夢想，這就是中國摩托車市場所謂“哈雷現(xiàn)象”的最佳表現(xiàn)。或許，在不久的將來，隨著中國大排量摩托車領(lǐng)域的不斷壯大，我們將會(huì)見證中國在大排量摩托車產(chǎn)品文化上的萌芽與壯大。
 
　　勝利現(xiàn)象

　　在去年10月的重慶摩展上，出現(xiàn)了這樣一家大家眼中相對陌生的摩托車企業(yè)，這就是來自美國的勝利摩托�！皏ictory勝利”并非具有深厚歷史底蘊(yùn)的世界級(jí)老牌摩托車企業(yè)，但它卻是美國新生代豪華摩托車品牌的代表。它自誕生以來，便恪守以“科技創(chuàng)新，打造極致騎乘體驗(yàn)”的全新理念，用最具技術(shù)含量的現(xiàn)代化摩托車工業(yè)理念，與同樣來自美國的老牌世界頂級(jí)摩托車品牌哈雷劃清了界限，并在某種意義上重新定義了美式重型摩托車，開創(chuàng)了全新的時(shí)代。

　　作為一家行走在行業(yè)尖端的國際級(jí)摩托車企業(yè)，為何會(huì)將目光放在中國這樣一個(gè)摩托車定位于生產(chǎn)工具、主力消費(fèi)市場在農(nóng)村及城鄉(xiāng)結(jié)合部、主力消費(fèi)群體多為農(nóng)民及中低收入群體的市場呢？國際級(jí)的企業(yè)，自然具備國際級(jí)的市場眼光，勝利在中國摩托車市場的重點(diǎn)推廣，某種意義上來說就是對中國大排量摩托車市場前景的一種認(rèn)可。

　　在“勝利現(xiàn)象”的背后，如勝利一般，以大排量摩托車為契機(jī)強(qiáng)勢入駐中國摩托車高端市場的國際品牌還有很多，如寶馬、凱旋、杜卡迪、奧古斯塔等等。它們的強(qiáng)勢進(jìn)駐，進(jìn)一步助推了中國摩托車行業(yè)在大排量道路上的前行速度。企業(yè)發(fā)展的動(dòng)力源自于市場所給予的生存壓力，盡管當(dāng)下中國摩托車行業(yè)在高端市場上的底蘊(yùn)仍舊欠缺，但在這些世界頂級(jí)摩托車品牌所帶來的市場壓力地助推下，通過在終端市場上與它們的交鋒、學(xué)習(xí)，相信中國摩托車行業(yè)在大排量的道路上將會(huì)少走很多彎路。
 
　　結(jié)語

　　盡管上述種種現(xiàn)象只是當(dāng)下中國大排量摩托車市場些許微不足道的片段，但對于眾多心系中國摩托車行業(yè)發(fā)展的人來說，卻能夠解讀諸多重要訊息，甚至從中拼湊整個(gè)中國大排量摩托車發(fā)展的全局規(guī)劃。

　　在當(dāng)下通路產(chǎn)品銷售受阻的逆勢下，一派熱火朝天的高端大排量摩托車銷售盛況，相信已經(jīng)牢牢吸引住了眾多國內(nèi)摩托車企業(yè)的眼球。國內(nèi)高端摩托車市場已經(jīng)初具規(guī)模，押注大排量市場，走大排量道路已成定局。眾多企業(yè)紛紛加強(qiáng)大排量摩托車領(lǐng)域的投入力度，這對于中國摩托車行業(yè)在大排量高端領(lǐng)域的發(fā)展有著重要的推動(dòng)作用。面對這一必然的市場趨勢，希望國內(nèi)眾多摩托車企業(yè)能夠保持冷靜，不要盲目地一擁而上，而是仔細(xì)審視自身的品牌優(yōu)勢，最終走出屬于自己的大排量之路。