第12屆北京國際車展，一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽、奇瑞、吉利、華晨、比亞迪、長城、江淮、眾泰、東南汽車、海馬、力帆、華泰、中興、蓮花汽車等自主品牌廠家集體亮相，集中展示了近些年自主品牌的創(chuàng)新成果，在國際A級車展上一展中國自主車的風采。

　　記者認為，分析本次車展自主品牌發(fā)布的集團戰(zhàn)略和展品的技術特色，未來，自主品牌擺脫市場困境的突圍方向應重點圍繞新能源、品牌和服務的提升。

　　純電驅(qū)動為自主品牌新能源指明戰(zhàn)略取向

　　就在本屆北京國際車展召開前夕，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》正式通過。規(guī)劃指出，要以純電驅(qū)動為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術水平。分析本屆車展上自主品牌展臺上的新能源展品，很好地貼合規(guī)劃中的純電驅(qū)動戰(zhàn)略取向。展臺上有的自主品牌的純電動車、增程式電動車、插電式混合動力車已經(jīng)或即將走入市場。

　　在本次北京國際車展上，吉利在原“吉利魔卡”概念車基礎上成功打造的“吉利魔卡二代”引人關注。這款概念車采用純電驅(qū)動，其內(nèi)置的通用型電動輪椅提供無障礙關懷，內(nèi)部可藏可折疊的自行車、可折疊嬰兒車、電動摩托車等，與內(nèi)飾融為一體。電動摩托車除了常規(guī)的充電之外，還具有專門的接口，可從魔卡主體車上充電。特別值得一提的是，吉利魔卡二代不僅僅是一款概念車，它經(jīng)過了大量的工程化驗證，很多的零部件均具備量產(chǎn)化條件，而且伴隨著設計開發(fā)，還誕生了100多項的創(chuàng)新專利，極具量產(chǎn)前景。

　　北汽展出的E150REEV增程式電動轎車，在已有純電動汽車平臺上搭載了全新開發(fā)的增程器發(fā)電系統(tǒng)，一旦動力電池的可用容量超過了設定下限，車輛將自動切換到增程模式，依靠增程發(fā)電系統(tǒng)繼續(xù)前進，綜合工況總續(xù)駛里程可達400公里以上，從而破解了純電動車續(xù)駛里程短，充電不便，不適宜長距離出行的問題。

　　華晨中華H530增程式電驅(qū)動車是在H530車型基礎上，加裝了增程式純電動系統(tǒng)。該款車型可憑借車載電池所儲備的電量，“零油耗、零排放”地行駛60公里。當車載電池量消耗至最低臨界限值時，增程式發(fā)電機將自動啟動并為其繼續(xù)提供電能，以實現(xiàn)最高300公里的續(xù)航能力。

　　此外，比亞迪全新DM雙模電動車“秦”、長安E30純電動汽車、廣汽傳祺E－Linker小型純電動功能概念車等展車，集中展示了自主品牌在純電驅(qū)動方面的創(chuàng)新成果。下一步，這些展車要完成從展臺到市場的跨越，還需要地方積極落實新能源汽車各項補貼和推進政策，并在充電樁等硬件環(huán)境建設上下功夫。

　　根據(jù)跨國巨頭和自主品牌廠家公布的投放計劃，2013年有望成為電動車密集上市的高峰期。屆時，展臺上的“數(shù)據(jù)PK”將轉(zhuǎn)化為市場上真刀真槍的競爭，自主品牌應當抓住新能源時代的契機，把好質(zhì)量關，在新能源品牌形象轉(zhuǎn)變上加速超越。

　　向中高端和豪華陣營轉(zhuǎn)型升級是必然方向

　　本屆北京車展，一汽、上汽、北汽等自主品牌廠家紛紛展出中高端甚至豪華車，提升品牌向上突圍的戰(zhàn)略意圖十分明顯。

　　中國一汽集團公司董事長徐建一介紹：“我們已經(jīng)形成了完整的支撐體系，在紅旗產(chǎn)品的發(fā)展規(guī)劃上，中國一汽為打造紅旗精品投入了最優(yōu)良的資源。建成獨立的紅旗生產(chǎn)項目團隊，達到1600多人。項目啟動以來累計投入產(chǎn)品研發(fā)費用52億元，開發(fā)了H（公商務車）、L（豪華車）兩大系列紅旗整車產(chǎn)品，形成了可覆蓋C、D、E級高級轎車的發(fā)展基礎�！�十二五’期間一汽將再投入105億元，進一步提高紅旗產(chǎn)品的研發(fā)能力，豐富產(chǎn)品系列。未來五年紅旗產(chǎn)品將投放兩款SUV，一款商務車和一款中型禮賓客車，不斷滿足客戶對于紅旗高端車的需求�！�

　　長期以來，自主品牌在豪華陣營基本是一片空白。而作為自主品牌中含金量最高的紅旗，最有希望通過自主創(chuàng)新回到豪華車陣營。尤其是本次紅旗的復興，融入了一汽近些年“耐得住寂寞”潛心研發(fā)的自主成果。

　　例如，在紅旗產(chǎn)品的核心技術上，紅旗轎車項目實現(xiàn)了從概念設計到工程設計，從事業(yè)驗證到生產(chǎn)準備全過程的自主開發(fā)，擁有全套數(shù)據(jù)文件和經(jīng)驗積累，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，在研發(fā)深度上實現(xiàn)了從A、B級車向C、D級車擴展和跨越。紅旗產(chǎn)品擁有自主的V12、V8、V6和四缸正壓系列發(fā)動機，全新開發(fā)的底盤系統(tǒng)、電子電器、網(wǎng)絡平臺、車身與內(nèi)外飾等，在工藝技術、材料研究與應用、裝備制造技術等方面有獨到優(yōu)勢，熱沖壓技術、激光焊接技術等達到國際先進水平。

　　尤其是此前公布征求意見的公務車采購目錄，顯示了未來公務車采購向自主品牌傾斜的鮮明趨勢。而政府高端公務車采購后續(xù)政策的走向，關系到紅旗此輪復興的前景，值得關注。

　　縱觀國內(nèi)自主品牌整車生產(chǎn)企業(yè)，鮮有躋身高端和豪華陣營的企業(yè)。而現(xiàn)在，通過不同的創(chuàng)新路徑，一汽紅旗、吉利控股的沃爾沃等品牌有望徹底打破這一尷尬局面。

　　提升服務才能在轉(zhuǎn)型升級中贏得消費者信任

　　本屆北京國際車展上，各大自主品牌對服務戰(zhàn)略的重視值得關注。自主品牌作為后來者，要想贏得消費者的信任，應當在服務上付出比合資品牌更大的努力，用真誠和服務為品牌升級護航。

　　中國已經(jīng)成為全球最大的汽車市場，競爭日益白熱化，競爭領域正從車型向服務延伸，汽車服務在企業(yè)價值鏈中的比重日益增加。發(fā)達國家汽車企業(yè)利潤的60%來源于汽車服務領域。在規(guī)模急劇擴張以后，中國的汽車產(chǎn)業(yè)面臨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級和盈利模式轉(zhuǎn)變的挑戰(zhàn)，市場已經(jīng)做大，要進一步做強，要求企業(yè)尤其是自主品牌在汽車服務領域?qū)崿F(xiàn)質(zhì)的飛躍，順應用戶需求，構(gòu)建標準化、專業(yè)化、信息化、規(guī)�；�、一體化的服務品牌，已成為汽車企業(yè)搶占競爭制高點的必然選擇。

　　車展上，中國一汽正式發(fā)布了“TQC”全品質(zhì)關愛服務品牌，其內(nèi)涵為，不論何時、何地、何事，中國一汽都將以標準化、專業(yè)化的高品質(zhì)服務，細致入微的個性化關愛滿足客戶的需求，踐行品牌承諾。

　　北京汽車股份有限公司副總裁董海洋也對記者表示，目前北京汽車E系列在全國率先實施汽車三包，而且北汽在以后推出的轎車上也將推行這個政策。“自主品牌面臨更大的挑戰(zhàn)就是，一定要讓我們的消費者樹立起購買自主品牌的信心。所以我們要把售后服務做好。我們推出汽車三包，這一方面反映了我們對產(chǎn)品質(zhì)量的信心，另外一方面說明我們作為自主品牌對客戶的利益關懷是真實的，不是體現(xiàn)在口號上和說辭上�！倍�海洋表示。

　　記者注意到，比亞迪、一汽紅旗等自主品牌廠家都推出了長于現(xiàn)行國家標準的保修期限。這種彎下腰扎扎實實為消費者做好服務的心態(tài)正是自主品牌非常需要的。