近日，德國媒體發(fā)布一條消息稱：由于尾氣排放量持續(xù)低于預(yù)估值，聯(lián)邦政府對于環(huán)境保護(hù)項目的投入有所減少，在電動汽車開發(fā)這一領(lǐng)域仍缺乏約四億歐元的研究經(jīng)費(fèi)，德國“要在電動汽車取得世界領(lǐng)先地位”的重要目標(biāo)，如今恐怕要“胎死腹中”。無獨(dú)有偶，美國能源部的新能源貸款，也在實施過程中面臨經(jīng)費(fèi)削減。在這種背景下，將電動車作為重要新能源汽車發(fā)展路線的中國，成為跨國電動汽車企業(yè)的希望所在。

    德國政府“不給力”

    德國政府曾經(jīng)計劃2013年前由德國綠色氣候基金向電動汽車領(lǐng)域投入10億歐元資助研發(fā)，但因碳排放許可交易收入的大幅減少，研發(fā)經(jīng)費(fèi)或?qū)⒖s水一半左右，不僅如此，德國業(yè)界還擔(dān)心2011年10月德國幾個部委聯(lián)合啟動的“電動汽車展示”項目的1.8億歐元資金也無法到位。

    對于德國政府的“資金拖累”，多家德國企業(yè)都表示擔(dān)憂。戴姆勒集團(tuán)的一位發(fā)言人說：“聯(lián)邦政府不愿再展示其對研發(fā)電力汽車的決心，這是件很可惜的事情。德國在電動汽車領(lǐng)域的目標(biāo)將難以實現(xiàn)�！�

    戴姆勒所指“目標(biāo)”即為2011年德國政府提出的《德國聯(lián)邦政府國家電動汽車發(fā)展規(guī)劃》，在該規(guī)劃當(dāng)中指出德國在2020年上路的電動及混合動力汽車達(dá)100萬輛，至2030年至少達(dá)到600萬輛，至2050年電動交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋全德城市區(qū)域。

    根據(jù)去年德國機(jī)動車管理局（Kraftfahrt Bundesamt）給出的數(shù)據(jù)，在德國4230萬輛個人乘用車當(dāng)中，電動汽車只有2307輛，所占比例只有0.03%。從2011年的2307輛電動汽車增加到2020年的100萬輛，其中的難度可想而知。德國PlugSurfing公司對于德國政府的相關(guān)政策也有過表示。一位負(fù)責(zé)人表示：“政府對電動汽車行業(yè)的資助應(yīng)該是有計劃并且穩(wěn)定的，只有這樣才能從長遠(yuǎn)的方向引導(dǎo)和推動電動汽車行業(yè)發(fā)展和進(jìn)步。”

    德國一直被視為電動汽車最具有優(yōu)勢的國家，尤其是在技術(shù)上面，但是當(dāng)“技術(shù)”遇到了“資金缺口”，德國電動車的前景，還是個未知數(shù)。

    政策“很受傷” 產(chǎn)品要“停產(chǎn)”

    與德國政府對于電動汽車的態(tài)度相似的還有美國，3月9日彭博社發(fā)布消息稱，美國眾議院能源和商務(wù)委員會主席弗萊德厄普頓批評美國能源部的做法欠妥當(dāng)，因為美國能源部再一次拒絕了一項新能源警車的項目，此項目欲為開發(fā)新能源汽車技術(shù)申請3.1億美元的貸款。

    據(jù)悉，美國國會在2008年授權(quán)融資以來，盡管申請數(shù)量超過100份，但是只有5筆總值84億美元的貸款獲得通過。在過去2年，只有一筆貸款申請成功，許多申請企業(yè)則一直等待能源部的決定，或者干脆放棄，例如，克萊斯勒集團(tuán)最近放棄了一筆35億美元貸款的申請。

    除了克萊斯勒，光明汽車（Bright Automotive）也因為能源部拒絕向其提供貸款而在近日宣布倒閉，同樣為生存而戰(zhàn)的還有菲斯克，由于資金的困擾暫停開發(fā)工作，并更換了首席執(zhí)行官。當(dāng)然，最令人關(guān)注的還是通用的沃藍(lán)達(dá)，光明汽車與菲斯克你可能不知道，但是通用的沃藍(lán)達(dá)你肯定了解。

    作為美國電動汽車的一個標(biāo)志性車型，沃藍(lán)達(dá)的一舉一動都受到人們的關(guān)注，從去年“沃藍(lán)達(dá)起火事件”，到通用CEO�？松瓕ξ炙{(lán)達(dá)的“辯護(hù)”，似乎沃藍(lán)達(dá)一直處于水深火熱之中，而近日的一則消息更是讓沃藍(lán)達(dá)再次成為輿論的焦點。

    上周，通用公司表示，因市場需求量較低銷量不能達(dá)預(yù)期，其將暫時停產(chǎn)沃藍(lán)達(dá)電動車，此舉或?qū)⒊掷m(xù)五周，并導(dǎo)致1300名員工遭裁員。雖然通用表示沃藍(lán)達(dá)的停產(chǎn)完全是正常運(yùn)營，對沃藍(lán)達(dá)的銷售很滿意，但是人們心中的疑問并不會因為通用的聲明而消失。

    寄希望于中國

    TUV南德意志集團(tuán)在近日參加在華研討活動中就曾經(jīng)表示，電動汽車在中國受到青睞的程度是最大的。德國萊茵TUV交通運(yùn)輸服務(wù)部門執(zhí)行副總裁托馬斯奧伯博士在針對本次調(diào)查結(jié)果指出：“這些調(diào)查結(jié)果所引起的沖擊會徹底改變原有的觀念和市場環(huán)境�！敝袊�有望成為全球最大的電動汽車市場。

    相對于德國企業(yè)的含蓄，美國CODA總裁曾經(jīng)在底特律車展時直截了當(dāng)?shù)卣f：“中國的電動汽車市場一定比美國大！”菲斯克公司的觀點又激烈很多。菲斯克合伙人凱鵬華盈（KPCB）的執(zhí)行合伙人雷?萊恩指出：“菲斯克現(xiàn)在別無選擇，只能將中國視為新融資的潛在來源�！倍�菲斯克近日聘請前克萊斯勒總裁湯姆?萊索達(dá)擔(dān)任菲斯克新CEO，意在憑借湯姆?萊索達(dá)在中國廣泛的業(yè)務(wù)聯(lián)系，為菲斯克的發(fā)展獲得更大的助力。

    光明汽車的高管麥克?唐納夫也曾經(jīng)對中國市場表達(dá)過強(qiáng)烈的“希望”，“如果我們在三年前就知道現(xiàn)在所了解的這些情況，我們的公司會在中國注冊，這樣的話，我們現(xiàn)在仍然還在營業(yè)�！碧萍{夫在對能源部的指責(zé)中表示。

    中國政府對于電動汽車的相關(guān)政策一直都為外界所欣羨，多家車企都希望在中國開展電動車項目，比如德國的大眾、寶馬、戴姆勒，雖然三家車企目前并沒有實質(zhì)性的活動，但是都發(fā)布了2013長期規(guī)劃，旨在開拓中國的電動汽車市場。

    相比于德國的“慢腳步”，美國的電動汽車廠家則顯得積極了許多，ZAP（Zero Air Pollution）于今年1月在中國與杭州永源達(dá)成合作協(xié)議在華生產(chǎn)電動汽車，ITT公司也在華開展了電動汽車項目，如果菲斯克要來華的話，那么美國電動汽車在華將再添一員“新丁”。