自行車的“待遇” 摩托車的速度

    電動自行車身份尷尬事故頻發(fā)

    電動自行車真的“環(huán)�！眴�？

    該給電動自行車戴“緊箍咒”了

    電動自行車自出現(xiàn)以來，一直在爭議中成長。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，電動自行車以其便捷和價格相對低廉已經(jīng)成為1.6億百姓出行的交通工具。然而，不戴頭盔、野蠻騎行、瘋狂超速，電動自行車交通違法以及發(fā)生交通事故后逃逸等現(xiàn)象比較突出，已經(jīng)成為極大的交通隱患。

    規(guī)范電動車管理，到底該怎么做？筆者認為，首先應(yīng)盡快出臺專門針對電動自行車的管理法規(guī)，使電動自行車的管理有法可依。對電動自行車實行登記管理制度，掛牌上路，逐車建立車輛管理檔案。并對電動自行車使用人占道行駛、逆向行駛、不按規(guī)定讓行、闖紅燈等交通違法行為從嚴查處；其次，應(yīng)對電動車騎車人的年齡進行限制,并進行培訓(xùn)持證上路。此外，還需從源頭入手，要求生產(chǎn)廠家嚴格按國家規(guī)定生產(chǎn)。不僅不能生產(chǎn)高速的電動車，而且在制動等技術(shù)方面也要保障質(zhì)量。（胡芳）

    電動自行車

    真的“環(huán)�！眴�？

    在電動自行車的身上，一直籠罩著“環(huán)�！钡墓猸h(huán)。不少人認為，采用電動自行車出行可以減少排放，屬于綠色低碳的生活方式范疇。然而，這種判斷未必可靠！

    所謂電動自行車，必須充電后方可使用，這就牽涉到兩個問題：一是能源消耗可能產(chǎn)生的污染和排放，二是廢舊電瓶能否實現(xiàn)無害化回收。電動自行車對電能的消耗，是否屬于“綠色能源”，恐怕還值得我們深思。以火電為主的供電體系為例，事實往往是這樣的：前端多耗一度電，后方就要多燒一塊煤，由此而增加污染物和碳排放。僅憑“電動”就認定“環(huán)保”，顯然過于武斷。另外，關(guān)于電動自行車廢舊電瓶能否實現(xiàn)無害化回收問題，更不容小視！據(jù)了解，日本、中國香港等國家和地區(qū)之所以禁止電動自行車上路，正是出于這方面的考慮。綜上所述，在沒有解答好這兩個問題之前，妄談電動自行車的環(huán)保性，實在為時太早。再加上頻頻傳出的電動自行車安全事故隱患等問題，作為電動自行車大國的我們，如何把這些問題處理好，是對行政管理能力和相關(guān)科技水平的雙重考驗。（銳評）

    憑借著快捷便利、不用上牌落戶、無需車輛檢驗等優(yōu)勢，電動自行車成為不少人的代步工具。而雖然電動自行車在管理上與自行車基本等同，我國《道路交通安全法》也將其歸為非機動車，但其行駛上路的速度卻堪比摩托車，由此產(chǎn)生的“身份”尷尬使其成為交通管理執(zhí)法中的“灰色地帶”，騎行中的肆意交通違法和頻頻發(fā)生的交通事故，讓不少人吃過苦頭，迫切需要完善管理制度與舉措。