近期，關(guān)于是否應(yīng)該進(jìn)一步放開汽車整車生產(chǎn)領(lǐng)域的外資股比限制問題成為汽車行業(yè)的一個熱點(diǎn)。對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會昨天正式亮明態(tài)度，明確表示不同意放開汽車整車生產(chǎn)領(lǐng)域?qū)ν赓Y50%的股比限制，并指出，如果放開外資股比限制，將對中國自主汽車品牌形成滅頂之災(zāi)。

    根據(jù)我國2004年出臺的汽車產(chǎn)業(yè)政策，汽車整車、專用汽車、農(nóng)用運(yùn)輸車和摩托車中外合資生產(chǎn)企業(yè)的中方股份比例不得低于50%。這一政策將所有外資汽車企業(yè)的股權(quán)比例限制在50%以內(nèi)。但最近幾年，隨著部分合資企業(yè)30年的合約即將到期，外方希望放開股比限制的意愿越來越強(qiáng)烈，而不久前，商務(wù)部方面也建議將車企放開股比限制政策提上議事議程。

    在昨天召開的中汽協(xié)月度數(shù)據(jù)發(fā)布會上，中汽協(xié)對放開汽車整車生產(chǎn)領(lǐng)域的外資股比限制提出了反對意見，認(rèn)為目前不是正確時機(jī)。中汽協(xié)在其發(fā)布的聲明中稱，汽車產(chǎn)業(yè)不是一般的制造業(yè)，而是支撐國民經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，如果放棄發(fā)展的主導(dǎo)權(quán)，汽車產(chǎn)業(yè)就會淪為外國產(chǎn)品的加工廠。部分拉美國家陷入“中等發(fā)達(dá)陷阱”，重要原因之一就是由于汽車等支柱產(chǎn)業(yè)被外國控制，不能利用汽車等產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶動國家比較優(yōu)勢升級，使得經(jīng)濟(jì)發(fā)展陷入停滯。中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)表示，放開對整車生產(chǎn)的外資股比限制，將對仍然脆弱的自主汽車品牌產(chǎn)生重大負(fù)面影響，“外方完全可以利用其全球供應(yīng)鏈優(yōu)勢，以價格策略將中國品牌扼殺于搖籃里�！�

    中汽協(xié)還表示，汽車合資企業(yè)股比的限制政策并不違反WTO規(guī)則和我國加入WTO時的承諾。入世談判時，我國的承諾是不限制外資在汽車零部件、發(fā)動機(jī)合資生產(chǎn)企業(yè)的股比，但要求汽車整車合資企業(yè)的外方股比不得超過50%。

    廣汽吉奧副董事長兼總經(jīng)理繆雪中在接受記者采訪時則表示，如果放開上述限制，對于汽車制造行業(yè)內(nèi)的國企來說肯定不利，但對民營車企來說100%有利，“因?yàn)榉砰_后，更多人才會來到中國，而民企機(jī)制更靈活，能夠得到更多資源�！饼嫶笃�貿(mào)董事長兼總經(jīng)理龐慶華也認(rèn)為，現(xiàn)在中國汽車制造行業(yè)已經(jīng)比較強(qiáng)勢了，政策的放開不會對中國車企產(chǎn)生太大的負(fù)面影響。

    此前，福特汽車總裁兼首席執(zhí)行官艾倫穆拉利也曾公開表示，股比放開是未來的發(fā)展趨勢，福特非常希望看到一個放開的市場，這對中國消費(fèi)者是件好事。

    外媒稱大量豪車被轉(zhuǎn)賣中國

    據(jù)新華社電美國《紐約時報(bào)》12日報(bào)道稱，由于當(dāng)前中國豪車需求旺盛且售價遠(yuǎn)高于美國，為謀取暴利，每年大量嶄新的豪車被從美國轉(zhuǎn)賣至中國。

    文章說，由于當(dāng)前中國對豪車的需求旺盛，而在美國售價為5.5萬到7.5萬美元的奔馳、寶馬、路虎等豪車可在中國賣出3倍的高價，不少商人做起了從美國購買嶄新豪車然后轉(zhuǎn)賣到中國的業(yè)務(wù)，目前每年的買賣規(guī)模約有3.5萬輛。

    文章還說，這種轉(zhuǎn)賣行為已引起美國聯(lián)邦政府重視，美國聯(lián)邦檢察官及相關(guān)聯(lián)邦機(jī)構(gòu)從去年開始大規(guī)模打擊此類行為。

    權(quán)威發(fā)布

    1月汽車銷量創(chuàng)紀(jì)錄自主品牌占有率下降

    中汽協(xié)近日發(fā)布了今年1月份的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示我國汽車工業(yè)今年開局良好，1月銷量創(chuàng)下歷史新紀(jì)錄。

    1月份，我國共生產(chǎn)汽車205.17萬輛，環(huán)比下降4.03%，同比增長4.44%；銷售215.64萬輛，比曾經(jīng)創(chuàng)下最高紀(jì)錄的去年12月還多出2.22萬輛，環(huán)比增長1.04%，同比增長5.99%。

    中汽協(xié)方面表示，1月份我國乘用車市場需求總體穩(wěn)定，銷量也創(chuàng)下了歷史新高，但中國自主品牌乘用車的市場占有率明顯下降。當(dāng)月，自主品牌乘用車共銷售70.94萬輛，環(huán)比下降6.63%，同比下降5.07%，占乘用車銷售總量的38.41%，占有率較上月下降了4.35個百分點(diǎn)，較上年同期下降了4.9個百分點(diǎn)。

    在外國品牌乘用車中，日系品牌銷量較上月大幅下降，共銷售25.14萬輛，占乘用車銷售總量的13.61%；德系、美系、韓系和法系乘用車銷量環(huán)比和同比均有所增長，分別占乘用車銷售總量的21.52%、13.12%、9.49%和3.57%。