受摩托車整車被征收10％的消費稅和國內(nèi)170多個大中城市先后“禁摩”的影響，中國摩托車行業(yè)的主戰(zhàn)場逐步由城市市場轉(zhuǎn)入農(nóng)村市場，由國內(nèi)市場大踏步進(jìn)入國際市場。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的階段性理論分析，現(xiàn)在正經(jīng)歷著行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時期：一個由大到強的起步時期，一個由激情燃燒到理性思維的轉(zhuǎn)型時期，一個由低級向高級發(fā)展的優(yōu)化整合時期。
　　從表面上看，摩托車行業(yè)屬于傳統(tǒng)行業(yè)，競爭也比較激烈，但是這個市場利潤很高，并且一直處于增長狀態(tài)，美國摩托車企業(yè)連續(xù)9年的增長就是最好明證。既然競爭已經(jīng)十分激烈，那么新的市場參與者就會比較少，這導(dǎo)致整個市場處于一個相對穩(wěn)定的狀態(tài)。
　　宗申在摩托車行業(yè)尤其是動力機械發(fā)動機領(lǐng)域有著非常明顯的優(yōu)勢，在龐大的全球市場中將會大有作為。宗申集團(tuán)已經(jīng)提出要實施“熱動力機械相關(guān)多元化”的戰(zhàn)略構(gòu)想，而作為上市公司的宗申動力將承擔(dān)未來所有動力源的開發(fā)制造營銷重?fù)?dān)，并成為最亮麗的旗艦企業(yè)。
　　行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)資料顯示：公司2004年摩托車發(fā)動機產(chǎn)量已達(dá)229萬多臺，居國內(nèi)領(lǐng)先地位，具有明顯的規(guī)模優(yōu)勢；產(chǎn)品的市場占有率在2004年達(dá)到18.83％，分別比2002年、2003年提升3.43個百分點和0.93個百分點。
　　摩托車發(fā)動機作為摩托車整車的核心配套產(chǎn)品，是摩托車產(chǎn)業(yè)價值鏈中的高端。摩托車產(chǎn)品的檔次、質(zhì)量很大程度上取決于發(fā)動機產(chǎn)品的質(zhì)量；摩托車產(chǎn)品的技術(shù)含量基本上都體現(xiàn)在發(fā)動機產(chǎn)品上，對資本和技術(shù)的要求高于其它零部件生產(chǎn)環(huán)節(jié)，因此發(fā)動機價值要占到整車價值的1/4－1/3。
　　摩托車發(fā)動機生產(chǎn)有更高的進(jìn)入門檻，只有整車生產(chǎn)企業(yè)在組裝量達(dá)到一定規(guī)模的時候，自己生產(chǎn)摩托車發(fā)動機才有經(jīng)濟(jì)效益(通常是20－30萬輛以上數(shù)量級)。這也使得市場上具有摩托車發(fā)動機外購需求的企業(yè)往往是中小型摩托車生產(chǎn)企業(yè)。相對摩托車零部件商和整車生產(chǎn)商，摩托車發(fā)動機制造商的競爭屬于壟斷競爭，競爭激烈性較低。2004年全國摩托車整車廠共157家，其中能生產(chǎn)發(fā)動機的只有68家。
　　雖然發(fā)動機處于行業(yè)價值鏈的高端，但是中國摩托車企業(yè)生產(chǎn)的發(fā)動機產(chǎn)品仍以中小排量、中低檔發(fā)動機為主，技術(shù)含量相對較低、產(chǎn)品附加值低、產(chǎn)品差異化程度低，仍然處于低層次競爭階段。造成這種局面的主要原因在于，過去幾年摩托車發(fā)動機行業(yè)集中度低，大量從事非法拼裝的小作坊式生產(chǎn)企業(yè)涌現(xiàn)。
　　為了扭轉(zhuǎn)這一局面，國家從2003年開始加大對摩托車行業(yè)的監(jiān)管力度，一些小的摩托車發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)逐漸被淘汰出市場。目前，國內(nèi)摩托車發(fā)動機競爭方式開始從以前單純的價格競爭轉(zhuǎn)向技術(shù)實力競爭、產(chǎn)品品質(zhì)競爭、品牌競爭。以宗申為首的一些骨干企業(yè)開始加大對技術(shù)研發(fā)投入，通過掌握核心技術(shù)，形成自己的品牌與競爭優(yōu)勢。
　　為了在不失去成本優(yōu)勢的前提下提升產(chǎn)品質(zhì)量，宗申提出了“精良制造”戰(zhàn)略，實施產(chǎn)品差異化策略，以“異”取勝。公司是目前國內(nèi)唯一采用在線檢測的廠商，由生產(chǎn)線上的員工對零部件進(jìn)行在線檢測，這樣就能保證所有采購的零部件都得到了檢驗。數(shù)據(jù)顯示，公司一次測試合格率在逐年提高，2004年較2002、2003年分別增加7.56個百分點和4.82個百分點。在裝配過程中，公司采用的是分組裝配，這樣在不增加成本的同時又保證了產(chǎn)品質(zhì)量的一致性和穩(wěn)定性。
　　影響零部件質(zhì)量的因素主要是材料和制造工藝。長期以來組裝廠都是通過擠壓供應(yīng)商來獲取自己的利潤空間，于是大部分供應(yīng)商沒有能力也不太愿意提高自己的技術(shù)水平，從而造成零部件質(zhì)量低下，采購零部件難以從源頭上控制產(chǎn)品質(zhì)量。通過大面積采購零部件對提高整車質(zhì)量有很大的影響，因此要想生產(chǎn)出高檔產(chǎn)品核心零部件必須有自己的專門的配套廠。