真正的忍者 日系入門級(jí)運(yùn)動(dòng)摩托車大體驗(yàn)
進(jìn)口入門級(jí)運(yùn)動(dòng)摩托車大體驗(yàn)：Ninja 250、本田CBR300R、川崎Ninja 250SL。
一.“忍者”與入門級(jí)運(yùn)動(dòng)摩托車
在摩托車領(lǐng)域中一提到“忍者”，一定會(huì)讓人想到川崎、經(jīng)典綠色甚至是-10(ZX-10R)或-6(ZX-6R)。隨著川崎Ninja 250(小忍者)在中國市場上的正式售賣，眾多進(jìn)口運(yùn)動(dòng)車款逐漸走入中國摩友的視線，進(jìn)口品牌的“跑車”、“趴賽”將不再是我們中國摩托車愛好者一個(gè)遙不可及的夢，同時(shí)也預(yù)示著“提心吊膽的水車”時(shí)代也即將過去。六眼魔神(ZX-14R)、隼(GSX-1300R)、阿姨(YZF-R1)、火刃(CBR1000RR)固然是日本四大摩托品牌的“當(dāng)家花旦”，但不可否認(rèn)的是它們和大部分運(yùn)動(dòng)摩托車愛好者的距離實(shí)在是太遠(yuǎn)了，主要原因是價(jià)格，那么進(jìn)口入門級(jí)運(yùn)動(dòng)摩托車必然成為熱門車款。目前國內(nèi)可以買到正式進(jìn)口的入門級(jí)運(yùn)動(dòng)車型分別是：川崎Ninja 250R、本田CBR300R和剛剛?cè)胧械拇ㄆ镹inja 250SL。在這里，新浪摩托大培子和四位來自sina-moto微信的摩托車愛好者聯(lián)手為大家?guī)�，川崎Ninja 250、本田CBR300R和川崎Ninja 250SL的“體驗(yàn)性”評(píng)測(川崎Ninja 250SL首測)。
在進(jìn)入真正的主題之前，新浪摩托大培子先和您聊一聊“忍者”的話題，為您講述什么是真正的“忍者”。相信會(huì)讓您對(duì)川崎Ninja 250SL、Ninja 250以及本田CBR300R這三款入門級(jí)運(yùn)動(dòng)車(進(jìn)口)有全新的認(rèn)識(shí)和感悟。
(注：本文中的“忍者”一詞不代表品牌車型，文中所涉及車型將用具體型號(hào)標(biāo)示，如：Ninja 250、Ninja 250SL。)
什么是忍者？忍者是日本自鐮倉時(shí)代至江戶時(shí)代(約1185年到1867年)出現(xiàn)的一種特殊職業(yè)身份。忍者們接受忍術(shù)的訓(xùn)練，主要從事間諜活動(dòng)。像日本武士的武士道一樣，忍者也遵循一套自己引以為榮的專門規(guī)范(忍術(shù))。簡單表述就是忍者是古代日本一種受過特殊“忍術(shù)訓(xùn)練”的特戰(zhàn)殺手、間諜，相當(dāng)于現(xiàn)代戰(zhàn)爭中的特種兵。
忍者之風(fēng)盛行于日本戰(zhàn)國時(shí)代，忍者們均效力于大名及封建貴族，執(zhí)行著情報(bào)收集和刺殺等秘密任務(wù)。德川幕府時(shí)期將忍者正式納入軍事編制，“忍者”進(jìn)入了最鼎盛的年代。
忍者的標(biāo)準(zhǔn)行頭是一身深藍(lán)色的夜行服，碰到月明星稀的夜晚，便換成灰色或茶色裝束。有時(shí)外面是灰色，里面是茶色，可在途中將裝束反過來穿，利用顏色錯(cuò)覺進(jìn)行潛入或逃脫。忍者的上衣有許多口袋，放火藥、救急藥等；腰帶里放一些日用雜物。手套與綁腿，通常藏著一些暗器，十碼之內(nèi)百發(fā)百中。忍者精通劍術(shù)武學(xué)，還掌握類似于格斗技的“體術(shù)”。忍者武器用法和外形都異于常規(guī)，除了使用短型忍者刀外還有幾種特殊武器，例如手里劍(飛鏢)、撒菱(鐵蒺藜)、苦無(多用手鏢)、吹矢(毒針)、忍杖、手甲鉤(手爪)和鎖鐮(鏈形武器)等。
忍者又分為眾多流派，以伊賀(三重縣西北部)、甲賀(滋賀縣南部)兩地為主。按照階級(jí)，忍者又分上、中、下忍三種。風(fēng)魔小次郎、服部半藏(正成)、石川五右衛(wèi)門等知名忍者更是被很多漫畫和影視作品“神化”了的人物。
很多讀者一定會(huì)問：忍者和摩托車有什么關(guān)系？好的，大培子就和您聊聊他們之間的“事”。大名、武士和忍者有著什么樣的不同？他們又和摩托車可以產(chǎn)生什么樣的“共鳴”呢？大名是一個(gè)國度中的王者，是擁有王室血脈并且無人不曉的領(lǐng)袖型人物。就好比是川崎家族中的六眼魔神(ZX-14R)或本田家族中的火刃(CBR1000RR)，它們凝聚了該公司最頂尖的技術(shù)，是該品牌的旗艦級(jí)運(yùn)動(dòng)車款，但是對(duì)于更多人而言它們更是一種象征和期待。武士是擁有貴族血統(tǒng)的核心人物，好比川崎和本田兩大家族中的主力戰(zhàn)將ZX-6R和CBR600R(中量級(jí)運(yùn)動(dòng)車款)，但是又有多少人可以擁有或說是真正駕馭得了它們了？但是忍者則不同，出身平民的忍者能夠以少勝多，取勝的秘訣不是完全意義上的武力，而是依靠日常的修練和堅(jiān)強(qiáng)的意志，用最直接的行動(dòng)理念、發(fā)揮“自身”最大潛能來達(dá)成目的。忍者的精髓就是一個(gè)“忍”字，在殘酷的環(huán)境中依然堅(jiān)持不懈，突破自己的極限。
二.主角忍者：川崎Ninja 250、川崎Ninja 250 SL和本田CBR300R
“臨、兵、斗、者、皆、陣、列、在、前”是“忍者九字箴言”。忍者戰(zhàn)斗前口念九字箴言同時(shí)用雙手?jǐn)[出相應(yīng)印契，忍者念這種咒語可以給自己一種自我催眠，達(dá)到消除恐懼，增加精神力量的作用。
九字箴言原為中國密宗(相對(duì)于佛教顯宗而言的，其具有古印度后期佛教的特色，是佛教與印度教結(jié)合的產(chǎn)物)的秘術(shù)。密宗傳入日本后形成東密，九字箴言繼而成為日本忍者修煉所用的咒法(大多數(shù)忍者都是東密的信徒)。根據(jù)九字箴言的寓意并結(jié)合車輛自身特點(diǎn)，將每輛附以“忍者的靈魂”。
忍者“臨”(りん身心穩(wěn)定 )表示臨事不動(dòng)容，保持不動(dòng)不惑的意志，表現(xiàn)堅(jiān)強(qiáng)的體魄。
代表車型：川崎Ninja 250
忍者“兵”(びょう能量) 表示充滿能量的生命力。
代表車型：本田CBR300R
忍者“者”(しゃ靈力)表現(xiàn)有自由支配自己軀體的力量，萬物之靈力，任我接洽。
代表車型：川崎Ninja 250 SL
三.配角：擔(dān)任本次體驗(yàn)測試的車手
車手姓名：寧少爺(網(wǎng)名)
駕齡：3年
職業(yè)：公司職員
身高：171mm
體重：76kg
座駕以及曾經(jīng)座駕：貝納利BJ600、本田幻影、三陽T1、光陽勁麗、三陽GR、雅馬哈福喜。
車手姓名：楊宇
駕齡：3年
職業(yè)：金融企業(yè)it職員
身高：182mm
體重：88kg
座駕以及曾經(jīng)座駕：川崎Ninja 250 、本田幻影、貝納利銀刃、三鑫猴子。(本次測試車輛紅色川崎Ninja 250的提供者)
車手姓名：王天石
駕齡：13年(跨騎摩托車駕齡1年)
職業(yè)：舞蹈教師
身高：174mm
體重：75kg
座駕以及曾經(jīng)座駕：本田CBR300R、雅馬哈福喜、本田PCX150、本田Forza250等。(本次測試車輛CBR300R的提供者)
車手姓名：月月(網(wǎng)名)
駕齡：1年
職業(yè)：外企職員
身高：163mm
體重：49kg
座駕以及曾經(jīng)座駕：川崎Ninja 250、本田幻影。(本次測試車輛綠色川崎Ninja 250的提供者)
最后兩名測試車手是新浪摩托大培子本人和新浪汽車試車組謝鑫。
四.三款進(jìn)口入門級(jí)運(yùn)動(dòng)摩托車的體驗(yàn)性測試
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車 型 規(guī) 格 數(shù) 據(jù) 對(duì) 比 | |||
|---|---|---|---|
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車 型 |
川崎Ninja 250 |
川崎Ninja 250SL |
本田CBR300R |
|
長*寬*高mm |
2010×715×1110 |
1935×685×1075 |
2035×720×1120 |
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軸 距mm |
1400 |
1330 |
1380 |
|
整備質(zhì)量kg |
170 |
151 |
165kg |
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引擎排量cc |
249 |
248 |
286 |
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引擎配置(4T) |
水冷4*2氣門DOHC 并列雙缸 電噴6檔 |
水冷4氣門DOHC 單缸 電噴6檔 |
水冷4氣門DOHC 單缸 電噴6檔 |
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壓縮比 |
11.3:1 |
11.3:1 |
10.7:1 |
|
最大功率/轉(zhuǎn)速 |
20Kw/11000 |
20.6Kw/9700 |
17.7Kw/7750 |
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最大扭矩/轉(zhuǎn)速 |
19.6N.m/8500 |
22.6N.m/8200 |
24N.m/6000 |
|
缸徑x行程mm |
62.0 x41.2mm |
72.0 x61.2mm |
76.0 x63.0mm |
|
制動(dòng)系統(tǒng) |
290mm前浪花盤 220mm后浪花盤 ABS |
290mm前浪花盤 220mm后浪花盤 ABS |
296mm前浪花盤 220mm后浪花盤 日清卡鉗 ABS |
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油箱容積L |
17 |
11 |
13 |
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輪胎規(guī)格 |
110/70-17 前 140/60-17 后 IRC輪胎 |
100/80-17 前 130/70-17 后 鄧祿普輪胎 |
110/70-17 前 140/70-17 后 IRC輪胎 |
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最小離地間隙mm |
145mm |
165mm |
145mm |
|
座高mm |
780mm |
780mm |
785mm |
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測試表顯極速 |
約135km/h限速 |
約145km/h |
約155km/h |
以下從外觀、坐姿以及舒適度、整車以及細(xì)節(jié)做工、功能性以及駕駛?cè)诵曰O(shè)計(jì)、動(dòng)力性能、制動(dòng)性能、操控性、主要缺點(diǎn)、綜合評(píng)述等方面對(duì)川崎Ninja 250、本田CBR300R和川崎Ninja 250SL 進(jìn)行體驗(yàn)性評(píng)測。
忍者“臨”-川崎Ninja 250 ABS
外觀部分
寧少爺：帥！就這么簡單。我最看中的就是它上翹的尾部，不臃腫而且簡單、利落。
楊宇：體型適中、外觀極具戰(zhàn)斗性。
王天石：非常養(yǎng)眼，整體協(xié)調(diào)，兩個(gè)大燈很犀利，做工細(xì)膩。
月月：雖然我不是外觀控，但毋庸置疑，Ninja 250的外觀是這三款車?yán)镂业淖類?輕量級(jí)跑車里我就覺得ta是最好的)。亮眼的川崎綠，整車優(yōu)美的流線型，配上魅惑的“眼睛”-車燈，性感卻不失犀利。
坐姿以及舒適度
寧少爺：騎慣街車的我，不是很能接受Ninja 250的坐姿，上身微趴，但下身又成直立狀態(tài)，初次接觸的時(shí)候讓人極為不舒服。
楊宇：川崎250坐姿較戰(zhàn)斗，第一次進(jìn)山100km腰疼2天。
王天石：坐姿舒適度尚可，座位高度很合適女孩子駕駛。
月月：坐姿和舒適度我認(rèn)為是三款車?yán)镒詈玫�。坐高較低，雙腳前腳掌可以同時(shí)著地，安全感妥妥的。油箱略寬，兩腿的和油箱的貼合度一般。
整車以及細(xì)節(jié)做工
寧少爺：整體做工體現(xiàn)出日本車嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘L(fēng)格，細(xì)節(jié)及線路工整清晰，有種看到優(yōu)等生作業(yè)的感覺，在此感嘆一聲國產(chǎn)的大排量摩托。
楊宇：做工較細(xì)致。
王天石：細(xì)節(jié)不錯(cuò)，做工到位。
月月：做工精細(xì)，川崎的優(yōu)良傳統(tǒng)。
功能性以及駕駛?cè)诵曰O(shè)計(jì)
寧少爺：作為入門級(jí)跑車，外形整體導(dǎo)流性非常好，車把操作按鍵設(shè)計(jì)比較符合亞洲人駕駛習(xí)慣，但我認(rèn)為有一點(diǎn)不是很習(xí)慣，就是不論何時(shí)只能找到空擋才能點(diǎn)火，或許處于安全考慮比較多。
楊宇：川崎250有靜止空檔保護(hù)，新手們相當(dāng)實(shí)用的一個(gè)功能。
王天石：讓人忘記它是一輛入門跑車，人和車很貼合，功能性很全。
月月：不是很“趴”的跑車，駕駛起來比較舒適。
動(dòng)力性能
寧少爺：初段提速稍微有些柔弱，但轉(zhuǎn)速突破7000后荷爾蒙爆發(fā)得一塌糊涂，可惜沒等荷爾蒙消耗完就已經(jīng)到了135，難道是出于愛護(hù)生命的原因？還是我比較年輕咩(^_^)？
楊宇：低扭中規(guī)中矩，高轉(zhuǎn)速后加速感很爽！但是135的限速有點(diǎn)忍不了。
王天石：提速中等，限速硬傷。
月月：低轉(zhuǎn)速“小綿羊”，高轉(zhuǎn)速“小豹子”，高轉(zhuǎn)速段能激發(fā)小宇宙。135限速動(dòng)搖不了我對(duì)Ninja 250的喜愛。
制動(dòng)性能
寧少爺：制動(dòng)在同類250級(jí)別車型里算很優(yōu)秀的，ABS的輔助更讓Ninja 250如虎添翼。
楊宇：沒有明顯亮點(diǎn)，沒有明顯不足。
王天石：中規(guī)中矩
月月：在三款車中，制動(dòng)性能最穩(wěn)定。
操控性
寧少爺：操控沉穩(wěn)，但在重剎情況下前減震有些軟、回彈慢，對(duì)過彎輪胎壓力較大，后減震中規(guī)中矩，畢竟可以根據(jù)個(gè)人重量習(xí)慣來調(diào)整。
楊宇：在平路、彎道表現(xiàn)均衡，操控最穩(wěn)定。
王天石：給人很舒適的操控感覺，適合初學(xué)者。
月月：以我現(xiàn)有駕駛技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，我覺得Ninja 250的操控性是最適合我的。
主要缺點(diǎn)
寧少爺：135！135！135！你們懂的。
楊宇：低扭稍差，再有就是限速。
王天石：低轉(zhuǎn)速加速感不爽，快到爽的時(shí)候-Duang！限速。
月月：后視鏡角度始終覺得別扭；缸頭會(huì)滲漏油，保養(yǎng)車的時(shí)候發(fā)現(xiàn)的(聽說不止我一輛車如此)。
大培子綜合評(píng)述
在本次體驗(yàn)測試的三款車中，Ninja 250的表現(xiàn)最為平衡，將忍者“臨”(身心穩(wěn)定)的稱號(hào)賦予它，是再合適不過的了。Ninja 250外形犀利、頗具運(yùn)動(dòng)感，外觀風(fēng)格又與同門ZX-6R和ZX-10R酷似。雙缸引擎運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性非常好，高轉(zhuǎn)速爆發(fā)力強(qiáng)，中、尾速段加速優(yōu)勢明顯，135公里/小時(shí)的限速不得不說是一個(gè)小遺憾。再有就是油箱尾部線形欠佳，導(dǎo)致腿部與車身貼合度不足。做工、減震調(diào)校、制動(dòng)性等其他方面均沒有發(fā)現(xiàn)明顯缺點(diǎn)，新款Ninja 250還配置有滑動(dòng)離合器。
外觀部分
寧少爺：眼見為實(shí)，CBR300R屬于老婆類車型，乍一看不是很“閃”眼，但越看越有味道。還好那根“村爆”了的原廠排氣，被天蝎改裝排氣替換掉了(測試車排氣管被車主改裝)。
楊宇：CBR300R體型最大(三車中)、顏色最鮮艷，但是外觀設(shè)計(jì)相對(duì)保守、刻板。
王天石：很有CBR1000RR的風(fēng)范，但是車體不夠飽滿。
月月：三款車中，CBR300R是看起來最“muscle”的，藍(lán)白紅三色更添加了這款車的俊朗，如紅日照耀的藍(lán)天白云下奔跑的駿馬。
坐姿以及舒適度
寧少爺：坐姿比SL、和Ninja 250都舒服，騎小長途基本沒有任何壓力。
楊宇：坐姿最舒服，長途騎行想必也不會(huì)過于疲勞。
王天石：坐姿很舒服，跑長途也不會(huì)很累，坐墊軟硬度適中。
月月：坐姿的舒適度適中，感覺類似街車坐姿，靜止時(shí)(我)單腳前腳掌著地。油箱更寬大，與雙腿的貼合度很好。
整車以及細(xì)節(jié)做工
寧少爺：整體做工尚可，細(xì)節(jié)稍有缺失，但是從視覺感官角度審視CBR300R，還是符合honda一貫高品質(zhì)的作風(fēng)。
楊宇：做工真心很粗曠(對(duì)于Ninja250和SL)，尤其體現(xiàn)在焊接工藝、車殼體以及其他塑料零件的質(zhì)感等方面。
王天石：細(xì)節(jié)處理不夠到位，焊點(diǎn)過于粗糙。
月月：做工不能說粗糙，但絕對(duì)算不上精細(xì)。
功能性以及駕駛?cè)诵曰O(shè)計(jì)
寧少爺：儀表高度接近街車，對(duì)于兩款小忍更方便觀察。
楊宇：中庸！無亮點(diǎn)、無缺點(diǎn)。
王天石：也是中庸！無超車燈功能。
月月： 不得不提的就是后視鏡，比起兩款Ninja有效得多，視角寬。
動(dòng)力性能
寧少爺：單缸300cc在動(dòng)力性上有明顯優(yōu)勢，最大扭力來的相對(duì)較快，比Ninja更適于在都市駕駛。
楊宇：在本次測試的三車中，CBR300R的動(dòng)力性是最好的，尤其反映在中、低轉(zhuǎn)速段。
王天石：提速感很“爽快”，初段加速很快，尾速段稍有底氣不足的感覺。
月月：低轉(zhuǎn)速動(dòng)力感強(qiáng)勁，彎道時(shí)感覺尤為明顯。
制動(dòng)性能
寧少爺：這點(diǎn)得做得很厚道，前剎大力制動(dòng)信心十足，加上后剎輔助可謂恰到好處。
楊宇：制動(dòng)效果在三車對(duì)比中是最優(yōu)秀的。
王天石：我個(gè)人對(duì)CBR300R的制動(dòng)性能是非常滿意的，就是后制動(dòng)感覺有點(diǎn)“肉”。
月月：制動(dòng)性很不錯(cuò)，前制動(dòng)相對(duì)靈敏，后制動(dòng)讓我覺得挺“踏實(shí)”的。
操控性
寧少爺：操控感和普通250街車并無太大差別，只是風(fēng)擋視線不及Ninja 250開闊，和同級(jí)別車型相比震動(dòng)微大，但是在可以接受的范圍內(nèi)。
楊宇：CBR300R整體操控比Ninja 250和SL穩(wěn)健，但是由于手把和坐姿的問題讓CBR300R缺少了一點(diǎn)“運(yùn)動(dòng)感”。
王天石：我個(gè)人很喜歡CBR300R中庸的操控感覺。但是前減震明顯偏軟。
月月：個(gè)頭在三輛測試車中是最大的，但是駕控起來絲毫不費(fèi)力。
主要缺點(diǎn)
寧少爺：原廠排氣造型與CBR300R不太相符，所測試的CBR300R改裝后，視覺效果明顯改觀，速度120以上震動(dòng)較為明顯。
楊宇：整車做工是軟肋。
王天石：做工細(xì)節(jié)有待改進(jìn)，擋位不如其他兩車清晰，還有就是無超車燈設(shè)置、震動(dòng)稍大、原廠排氣不防燙，水箱老化等。
月月：擋位不夠清晰，空擋位不好找(相比Ninja 250和SL)。
大培子綜合評(píng)述
之所以本田CBR300R成為了忍者“兵”(能量、生命力)，就是因?yàn)樗鼊?dòng)力性出眾和承襲了“本田品質(zhì)”，相信在質(zhì)量耐用度上會(huì)有尚佳的表現(xiàn)。在本次體驗(yàn)測試的三款車中，CBR300R的動(dòng)力性是最好的(無奈的是單缸引擎在國內(nèi)并不討喜），但是如果Ninja 250沒有限速或它的對(duì)手是Ninja 300，那么“鹿死誰手還尤未可知”。但是本田一貫穩(wěn)健的風(fēng)格，還是在CBR300R身上得以充分展示，之所以“均衡、穩(wěn)定”沒有落在CBR300R頭上，是因?yàn)槠湓谧龉し矫娲_實(shí)不如Ninja 250和SL來得“坦誠”，加之外形方面相比Ninja 250也略顯古板。但是就整體性而言，本田CBR300R是一款非常優(yōu)秀的入門級(jí)運(yùn)動(dòng)摩托車。
忍者“者”-川崎Ninja 250 SL(非ABS版)
外觀部分
寧少爺：外型輕盈，柳葉般的感覺，但略顯單薄。
楊宇：川崎250sl外觀體型較小，車身偏窄。
王天石：外觀一般，頭燈尤其不好看，像古代錢幣，車體太小像玩具。
月月：車體小巧，是我看到這輛車的第一感覺，雖然說是Ninja 250的兄弟，但個(gè)人覺得一定是遠(yuǎn)房親戚�！皞�(cè)臉”看起來差異不是很明顯，“正臉”最明顯的差異就是“眼睛”(車燈)，與Ninja 250比，略顯消瘦的“正臉”加上單燈設(shè)計(jì)，讓我不自覺地想起Michael Wazowski，大眼仔。
坐姿以及舒適度
寧少爺：對(duì)比CBR300R和Ninja 250，它的坐姿可以算是最難受的一款，我認(rèn)為不如將Ninja 250SL改裝升高腳踏，讓它的整體風(fēng)格更極端化、更偏向于“競技”。
楊宇：Ninja 250 SL坐姿非常戰(zhàn)斗，是三臺(tái)車中唯一一輛大腿可以緊緊貼合油箱的車，經(jīng)常跑山或玩賽道的摩友都懂的。
王天石：坐姿太戰(zhàn)斗，我個(gè)人覺得很容易導(dǎo)致駕駛疲勞。
月月：坐高略高于Ninja 250，我只能單腳著地。(這個(gè)對(duì)于行家自然是不值一提的，也不是應(yīng)有的關(guān)注點(diǎn)，但是對(duì)于初級(jí)摩托駕駛者這個(gè)貌似都會(huì)比較在意，會(huì)增加對(duì)車輛的信任感和個(gè)人駕駛的自信心)。接近標(biāo)準(zhǔn)跑車的姿勢，坐高把低的設(shè)計(jì)，讓我坐上它就自然地進(jìn)入“戰(zhàn)斗狀態(tài)”。既然坐姿趨于標(biāo)準(zhǔn)跑車，那坐姿就一定舒服不了。個(gè)人特別喜歡Ninja 250SL油箱線性設(shè)計(jì)，弧度和寬窄可以讓我很舒適的將兩腿貼合油箱從而輕松夾持，增強(qiáng)和摩托之間的整體契合感。
整車以及細(xì)節(jié)做工
寧少爺：沿襲了川崎Ninja 250的制造、組裝工藝，體現(xiàn)出川崎嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)。
楊宇：做工與Ninja 250基本保持一致。
王天石：細(xì)節(jié)處理非常不錯(cuò)、很細(xì)致，。
月月：SL相比Ninja 250沒有“偷工減料”跡象，在做工方面還是蠻精細(xì)的。
功能性以及駕駛?cè)诵曰O(shè)計(jì)
寧少爺：此款Ninja 250SL猶如春風(fēng)吹動(dòng)的柳枝，輕盈又不失美感。
楊宇：采用數(shù)字式儀表，對(duì)此我個(gè)人不是很適應(yīng)。
王天石：功能很全，但是由于是數(shù)字儀表板，轉(zhuǎn)速顯示較難看清。
月月：整體車身非常輕巧，推起來的感覺尤為明顯，好輕哦！
動(dòng)力性能
寧少爺：單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)還算優(yōu)異，除在高轉(zhuǎn)速區(qū)間較Ninja 250稍顯乏力外，Ninja 250SL的動(dòng)力性能可圈可點(diǎn)。
楊宇：Ninja 250SL低檔位區(qū)間的動(dòng)力很有亮點(diǎn)，與Ninja 250的加速風(fēng)格截然不同，但是貌似在轉(zhuǎn)速達(dá)到一萬時(shí)，有斷油情況。
王天石：加速感比較“爽”、更直接。
月月：較其他兩款車，Ninja 250SL低轉(zhuǎn)速的動(dòng)力更強(qiáng)一些 ，由于駕駛經(jīng)驗(yàn)和條件所限(下雨)，我沒有測試SL高速性能，而且在行駛過程中檔位不需要頻繁變換。
制動(dòng)性能
寧少爺：正常駕駛時(shí)，SL剎車效果足矣，如果采用激進(jìn)的駕駛方式，制動(dòng)會(huì)略顯不足。
楊宇：總體制動(dòng)性能尚可，單所測試這款SL沒有配置ABS是遺憾。
王天石：后制動(dòng)效果一般，前制動(dòng)表現(xiàn)中規(guī)中矩。
月月：制動(dòng)系統(tǒng)較其他兩款車相對(duì)是弱勢，尤其是后剎車。
操控性
寧少爺：就所測試的山路而言，Ninja 250SL前、后減震調(diào)校比較均衡。相對(duì)Ninja 250，Ninja 250SL的操控更靈活、更輕松。
楊宇：Ninja 250SL就是為彎道而生，過彎非常爽！操控非常輕松。
王天石：Ninja 250SL的操控感過于輕靈，讓初識(shí)擋車的我不太習(xí)慣。
月月：因?yàn)镹inja 250SL的加速感比較強(qiáng)，再加上過于靈活，會(huì)讓我有種沒有準(zhǔn)備好的感覺，就像是失速，不過這肯定和我個(gè)人的駕駛經(jīng)驗(yàn)有關(guān)系。
主要缺點(diǎn)
寧少爺：價(jià)格稍貴，剎車信心不足，座位太硬，坐姿過于“戰(zhàn)斗”。
楊宇：我覺得SL沒有過于明顯的缺點(diǎn)，至于過于運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)，我倒覺得這會(huì)讓Ninja SL更加“好玩”。
王天石：外觀不是很好看，車體型太小，震動(dòng)稍大。
月月：制動(dòng)感覺弱弱的，震動(dòng)稍大。還有一點(diǎn)就是后視鏡的視角不足，Ninja 250同樣如此。
大培子綜合評(píng)述
平心而論，在我沒有測試Ninja 250SL之前，我個(gè)人對(duì)這款車持“無視”態(tài)度。因?yàn)樵谖业难壑校贿^是一款Ninja 250的“閹割廉價(jià)版”。但是這次測試后，我對(duì)Ninja 250SL的認(rèn)識(shí)有了本質(zhì)上的改變。Ninja 250SL絕對(duì)是一輛看著沒欲望、騎上下不來的運(yùn)動(dòng)摩托，大家會(huì)發(fā)現(xiàn)我并沒有用“入門級(jí)”一詞來形容它。原因有三：其一是因?yàn)镹inja 250SL所搭載的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)簡直就是為了它量身打造的，常規(guī)單缸引擎摩托車高速段的加速性能相比其低速段加速性必是一個(gè)“短板”，但是這點(diǎn)在SL身上并不十分明顯，即使速度在100公里/小時(shí)的時(shí)候，你如果擰下油門仍舊能感受到SL的“沖勁”，直至速度130時(shí)才漸“乏力”。其二Ninja 250SL擁有超輕的車體、短軸距和非常適合運(yùn)動(dòng)駕駛的坐姿，再配合動(dòng)力強(qiáng)勁的單缸引擎，駕駛它在彎道馳騁時(shí)會(huì)給你帶來有一種“超爽”的快感，駕駛感受與十余年前一度流行的兩沖輕體跑車“類似”。其三綜上兩點(diǎn)所述，Ninja 250SL是一款超具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的輕量化運(yùn)動(dòng)摩托車，它簡單粗暴的動(dòng)力和超輕巧的操控感受可能會(huì)讓新手騎手在一時(shí)間很難適應(yīng)，但是它也會(huì)給你帶來“超爽”運(yùn)動(dòng)激情。Ninja 250SL缺點(diǎn)也是比較明顯的，坐姿過于“運(yùn)動(dòng)”，長途騎行SL估計(jì)是一件“苦差事”，以及制動(dòng)性稍顯不足(可能和體輕、動(dòng)力強(qiáng)或本次測試的SL沒有經(jīng)過磨合有關(guān))。如果您覺得大培子在為Ninja 250SL寫“軟文”，那就真的請您去試駕一下它，也許您不會(huì)愛上它，但是我絕對(duì)相信您會(huì)對(duì)Ninja 250SL印象深刻。
五.結(jié)語
忍者是“最簡單”的武者，而摩托車中的“武者”當(dāng)屬運(yùn)動(dòng)車款，入門級(jí)運(yùn)動(dòng)摩托車正是忍者自身的寫照。入門級(jí)運(yùn)動(dòng)摩托車沒有值得炫耀的引擎排氣量、沒有暴虐的動(dòng)力輸出、沒有頂尖配置的車架和減震、更沒用高科技含量的電子輔助系統(tǒng)，擁有的是運(yùn)動(dòng)摩托車最基礎(chǔ)的“本質(zhì)”，就如同一名忍者，需要不斷的自我修煉、隨機(jī)而行，依靠自身的意志和智慧并采用最簡單的用具和最直接的方式去達(dá)成“不可能完成的任務(wù)”。體會(huì)摩托車不可一味追求高大上、高科技，而忽視了摩托生活中最根本部分-技術(shù)、體驗(yàn)、意識(shí)和練習(xí)。首先這樣不是一個(gè)完美的摩托生活狀態(tài)，其次這勢必會(huì)給自身帶來一定程度的“危害”，對(duì)高科技、高性能摩托車產(chǎn)生了某種依賴性的話，最終會(huì)發(fā)現(xiàn)有更多的摩托車將離你遠(yuǎn)去。高科技固然會(huì)幫你解決更多問題，會(huì)幫你將復(fù)雜的操作變得易如反掌，同時(shí)也會(huì)讓你覺得駕駛摩托車是那么的“簡單”，但是高科技也會(huì)讓你變得更加“懶惰”，從而失去“摩托車”的本質(zhì)。
如果您想擁有一款性能均衡、外形炫酷的入門級(jí)“跑車”，又不是追求速度的狂熱分子，那么川崎Ninja 250是您的不二之選。如果您想擁有一款外形“成熟”、品質(zhì)穩(wěn)定的入門級(jí)“多用”運(yùn)動(dòng)摩托車，同時(shí)又有一絲絲速度情結(jié)，不要猶豫，本田CBR300R就是你的菜！對(duì)壓彎和賽道情有所衷的摩托玩家們，請去試一試川崎Ninja 250SL，一定會(huì)有驚喜帶給你，因?yàn)镹inja 250SL是為戰(zhàn)士而生的！入門級(jí)運(yùn)動(dòng)摩托車才是真正的“忍者”。
對(duì)真正的忍者 日系入門級(jí)運(yùn)動(dòng)摩托車大體驗(yàn)發(fā)表評(píng)論
