引言

    8月16日發(fā)布的GW250F是GW家族的第三代車款，它的面世，讓這個早已炙手可熱的車系再次贏得廣泛的關(guān)注。

    從首款開始，GW車款給人最大的感覺是外觀上的不同，好像在內(nèi)里并沒有實質(zhì)的變化，還是那套動力總成，還是那個整體框架，但在實際騎乘中又能讓車手找到不同于前款的感覺，通過試駕車友們的前兩款GW250，在這方面我有著切身體會。

    所以，在接到全新GW250F的試駕通知之后，充滿期待。

    升級明顯

    GW車系是鈴木在技術(shù)研發(fā)上全力參與的一款中國生產(chǎn)、全球銷售的“世界級”車型，初次接觸首款GW250和隨后的GW250S之后，我的感覺是：不論做工還是材質(zhì)都是值得稱贊的，毫不遜色于我正騎的那輛中量級進口公路跑車。現(xiàn)在，面對全新的GW250F，這種感覺再次襲來并越發(fā)強烈。

    GW250F在外表上的變化是非常明顯的，全包的車身和流線的車體結(jié)構(gòu)讓該車成為這個系列中最具動感的車款，從女性的角度來看，規(guī)格稍大的整車并不顯得臃腫，在細節(jié)的刻畫上也不乏時尚的亮點，譬如內(nèi)置式前轉(zhuǎn)向燈、酷感十足的上聯(lián)板及車把黑色噴涂、大燈形狀的雕琢等，尤其是整車精致的漆面處理和外觀件的工整銜接，讓人不能不贊！

    如果你稍仔細地端詳GW250F，會發(fā)現(xiàn)企業(yè)在打造外形的同時并沒有忽略實用和可靠性能，強化處理、更適合惡劣路況的輪輞已廣為人知，在這里不再多言，使用省力便于養(yǎng)護整車的主支撐也是亮點之一，有了它，像我這種力氣不足的女性也能在途中輕松處理輪胎故障或保養(yǎng)鏈條了，真好！還有前懸掛的內(nèi)桿保護罩，有了它，再也不用擔心雨水、泥濘中懸掛的異常磨損了。總之，GW250F是一款首先在外觀上就令人耳目一新的升級車型，貨真價實、精雕細琢，期待它能在上路后帶給我全新的感覺。

    駕馭新感覺

    許多人對GW250最大的不滿就是“沉重”，我對此到是非常不以為然。記得在第一次騎首款GW250的時候就有人提醒我悠著點兒，說這車很沉，倒了不好扶起來。我沒有問他是看不起女性還是不懂車，一款車好不好騎，重量并不重要，重要的是整車的重心設(shè)置以及駕姿設(shè)定是否合理。我那輛跑車的重量是我體重的三倍，我照樣騎得順心順手，相比之下，比前任還略重幾分的GW250F對我來說也只是推車的時候稍有不便而已。

    本人身高1.76米，對GW250F那780mm的坐高表示毫無壓力，雙腳均能很隨意地同時駐地。在駕姿設(shè)定上，感覺此車的把距與首款車相差不大，風格偏運動的同時又不至于讓腰身太過前傾和僵直，雙臂也能保持較有彈性的彎曲，有助于運動駕馭的操控，并能在駕駛中微調(diào)駕姿保持舒適。

    依然是熟悉的水冷并列雙缸和節(jié)奏感極強的低沉吟唱，從第一次駕駛GW250開始，我就愛上了機械質(zhì)感很強的運轉(zhuǎn)聲。189kg的車重對22N·m的扭矩設(shè)定來說絕對算不上沉重，這一點在起步之初就能在順暢的加速中得到證實，而且，一旦駛上路面，看似沉重的車身也會隨著速度的上升越發(fā)輕盈。說到這兒，有別于前款的地方出現(xiàn)了——感覺這款車的發(fā)動機在低中轉(zhuǎn)速區(qū)間的加速感明顯提升了，顯得比上款的勁頭更足，油門響應(yīng)也更加靈敏。顯然，GW250F所搭載的這臺發(fā)動機又進行了一次卓有成效的調(diào)校，讓常用轉(zhuǎn)速范圍的動力釋放更具娛樂性，而0至100km/h之間加速性能的強化也讓日常行車更加省心愜意。相同的發(fā)動機，每一次都會帶給人不同的感受，于廠家而言的確是一種技術(shù)實力的體現(xiàn)。感覺這款并列雙缸歷經(jīng)三款GW250，在性能方面也被廠家壓榨到極限了，它在加速性能和高速性能方面的均衡已經(jīng)達到了上限，再想有所突破，必須犧牲一方來成全一方了，畢竟排量和18 kW的功率輸出在這里擺著了。

    在實施制動的時候，GW250F又有了令人耳目一新的表現(xiàn)，前制動的勁頭明顯強于之前車款，看上去并無區(qū)別的制動配置在發(fā)力時更加干脆利落，力道之足，足以應(yīng)付任何正常行駛狀態(tài)下對制動力的要求，在城區(qū)使用效果尤其令人滿意。難道，原本就已性能不俗的日清卡鉗又經(jīng)過了廠家的重新調(diào)校？或許，又換上了更具摩擦力的制動片？如果下回再要升級，估計只能為其加裝ABS了。

    為了跟上車款的變化，GW250F的懸掛系統(tǒng)自然也要有所調(diào)校。后懸掛原本就具有七段可調(diào)功能，可以很方便地進行軟硬調(diào)整，所以前懸掛的阻尼表現(xiàn)就變得非常關(guān)鍵了。騎行中感覺前懸掛較之前款偏硬了一些，舒適性差了一點但運動感更強了，尤其是彎道的表現(xiàn)讓人更有信心。如果廠家能將街車標準和規(guī)格的前后輪胎進行升級，該車的運動駕馭感會更上一層樓，這一點是必須肯定的。

    酷游四方

    與GW250家族的其他車款一樣，GW250F仍沒能讓我在駕馭中感受“沉重”，騎起來舒適平穩(wěn)，操控中感覺順暢得體，本人一個力量一般駕齡僅三年的女性，也能在駕駛中體會到騎行的樂趣，哪怕是城區(qū)蝸行也沒有絲毫沉重感。真不知道那些嫌GW系列沉重的車手有沒有接觸過它們，難道是傳說中的網(wǎng)絡(luò)“鍵盤車手”嗎？

    在試駕中，我總是有意無意地拿GW250F與我的鈴木小R600比較，感覺這款車在操控感、穩(wěn)定性等方面絲毫不輸于后者，舒適性、實用性則要更勝一籌。雖然在造型上“跑車”味很足，實際駕駛之后感覺這款車仍是偏重于實用，不論城市通勤還是長途旅游，都會有不俗的表現(xiàn)，這款造型炫酷的動感車型讓人看上去眼前一亮、騎起來喜出望外……

    驪馳GW250F

    發(fā)動機型式：并列雙缸、4沖程、水冷、SOHC 每缸2氣門
    排量：248mL
    壓縮比   11.5 ：1
    缸徑×行程 53.5mm×55.2mm
    最大功率   18kW（8500r/min）
    最大扭矩     22N·m（ 6500r/min）
    啟動方式：電啟動
    供油方式 ：智能燃油噴射系統(tǒng)
    傳動系統(tǒng) ：5速變速箱/多片濕式離合/鏈條
    長×寬×高：2145mm×795mm×1260mm
    車架型式：鋼管梁交叉搖籃式
    軸距：1430mm
    座高 ：780mm
    整備質(zhì)量：189kg
    最小離地間隙：165mm
    懸掛系統(tǒng):（前）正立伸縮套筒式
             （后）7段可調(diào)中央減震器
    制動系統(tǒng):（前）290mm單鉆孔盤配雙活塞卡鉗
             （后）240mm單盤配單活塞卡鉗
    輪胎規(guī)格：（前）110/80-17
              （后）140/70-17
    油箱容量 ：13.3L
    排放標準：國Ⅲ

    注：由于拍攝時的藝術(shù)創(chuàng)作需要，模特身著為非騎行服飾，建議大家騎行時穿戴好護具裝備，安全騎行。