習(xí)慣了發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴的熱血騎士固執(zhí)地認(rèn)為電動(dòng)摩托車(chē)不具備可玩性。他們覺(jué)得一輛摩托車(chē)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，就像一個(gè)人沒(méi)有心臟；沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴為騎行配樂(lè)，就無(wú)法淋漓盡致地表達(dá)內(nèi)心對(duì)自由的向往；聞不到汽油的芳香，就感受不到身體血液的流淌。騎著電動(dòng)摩托車(chē)會(huì)讓他們覺(jué)得不男人，甚至害怕被那些使勁轟油門(mén)從身邊絕塵而去的騎士笑話(huà)。然而，這一切都是對(duì)電動(dòng)摩托車(chē)的偏見(jiàn)，或者說(shuō)是一場(chǎng)誤會(huì)，今非昔比，隨著科技的不斷發(fā)展，一款高性能電機(jī)制動(dòng)力性能絲毫不遜色于等效同級(jí)別的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。現(xiàn)在，就讓我們一睹電動(dòng)摩托車(chē)的“男人本色”。

　　電動(dòng)摩托車(chē)在我國(guó)一般被認(rèn)為是較低端的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，但在歐美等摩托車(chē)文化發(fā)達(dá)的國(guó)家，電動(dòng)摩托得到了更好的詮釋?zhuān)�先進(jìn)的電動(dòng)摩托車(chē)往往在行駛里程和動(dòng)力性能上都可以和賽道專(zhuān)用內(nèi)燃機(jī)摩托車(chē)一較高下。從目前市場(chǎng)來(lái)看，有三家美國(guó)西海岸的企業(yè)引領(lǐng)著電動(dòng)摩托車(chē)行業(yè)的發(fā)展，它們分別是美國(guó)舊金山的Mission Motors公司，美國(guó)俄勒岡州阿什蘭的Brammo公司，以及美國(guó)加利福尼亞州圣克魯斯的Zero Motorcycles公司。他們生產(chǎn)電動(dòng)摩托車(chē)的原因和爭(zhēng)先向市場(chǎng)推出混合動(dòng)力車(chē)的大型汽車(chē)制造商一樣；行駛時(shí)不再產(chǎn)生溫室氣體；不需要汽油，只需充電或者更換電池，每英里成本僅幾美分。按照當(dāng)前的油價(jià)，一個(gè)普通美國(guó)通勤者每年僅在汽油上就可以節(jié)省1200美元。為了滿(mǎn)足全球電動(dòng)摩托車(chē)的市場(chǎng)需求，這三家企業(yè)正爭(zhēng)先恐后地進(jìn)入海外市場(chǎng)。此外，本田和雅馬哈等大廠(chǎng)商也已著手推出自己的電動(dòng)摩托車(chē)。

　　Zero Motorcycles——多元發(fā)展

　　Zero Motorcycles公司的創(chuàng)始人Neal Saiki曾是美國(guó)航空航天局的航空工程師，他在2006年創(chuàng)辦了Zero，歷經(jīng)兩年時(shí)間在2008年推出了第一款名為“X”的象牙色輕型越野電動(dòng)摩托車(chē)；2009年，Zero推出了首款街車(chē)“S”，并于第二年進(jìn)入海外市場(chǎng)；2010年，一款以Zero S的車(chē)架為骨架的多功能電動(dòng)摩托車(chē)Zero DS誕生；2011年，Zero推出了一款更小巧的街車(chē)，不但在性能上做了改進(jìn)，其電池也由原來(lái)的固定式變?yōu)榭刹鹦妒健ｋS后，Zero公司宣布將電動(dòng)摩托推向全球，也正是這一舉措奠定了Zero在電動(dòng)摩托車(chē)領(lǐng)域的先鋒地位。Zero摩托公司不斷地革新技術(shù)完善自我，其產(chǎn)品包括越野摩托、街車(chē)、多功能車(chē)等多種電機(jī)功率的車(chē)款。Zero Saiki預(yù)計(jì)Zero在2013年的銷(xiāo)售額將達(dá)到1億美元。

　　前不久，Zero Motorcycles一口氣推出了5款2013款新車(chē)型：S、DS、XU、MX、FX。Zero宣稱(chēng)，所有2013款車(chē)型的動(dòng)力性能相比舊款來(lái)說(shuō)會(huì)提升99%以上。至于Zero的旗艦車(chē)型Zero S在充滿(mǎn)電后的續(xù)航里程能達(dá)到220km。為了能實(shí)現(xiàn)這些性能上的飛躍，Zero對(duì)每一款車(chē)的車(chē)架進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，從而達(dá)到在革新硬件的同時(shí)更符合人體工程學(xué)。2013款所有車(chē)型都搭載了全新的風(fēng)冷Z-Force電機(jī)，并由更高額定電壓的Z-Force電池組提供能源。

　　2013款車(chē)型的另一項(xiàng)意義重大的革新就是，即便在電池容量加大的情況下，電池充滿(mǎn)的時(shí)間也大大縮短了充電時(shí)間。只需利用一項(xiàng)選配附件，所有新車(chē)型就能在全國(guó)任何一家充電站在一小時(shí)內(nèi)充電95%以上。若要在家里通過(guò)220V的輸出電壓充電的話(huà)，一般要8小時(shí)能充滿(mǎn)，這的確是一個(gè)讓人泄氣的數(shù)字，不過(guò)我們有理由相信隨著科技的進(jìn)步，電動(dòng)車(chē)的充電將會(huì)越來(lái)越方便，越來(lái)越快�，F(xiàn)在很多國(guó)家都在興建充電樁，這對(duì)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展無(wú)疑是一劑強(qiáng)效催化劑。2013款新車(chē)型還導(dǎo)入一項(xiàng)非常有意思的技術(shù)，可以通過(guò)藍(lán)牙同步你的iphone或者Androld手機(jī)來(lái)查看摩托車(chē)的信息，而且可以通過(guò)手機(jī)上某個(gè)按鈕調(diào)節(jié)摩托車(chē)的性能，基本上你可以把它當(dāng)作是一款控制Zero的應(yīng)用程序。

　　秉著“復(fù)雜中的簡(jiǎn)易”哲學(xué)，Zero 將復(fù)雜的技術(shù)應(yīng)用和簡(jiǎn)易的騎行操作進(jìn)行了完美的融合，新款車(chē)的改進(jìn)幾乎細(xì)化到整車(chē)的每一個(gè)部件━━從高度創(chuàng)新的手機(jī)與車(chē)的整合技術(shù)到耀眼奪目的外觀(guān)造型，2013款系列車(chē)的每一處都能讓人印象深刻。Zero S和Zero DS光滑流暢的車(chē)體很是搶眼，巧妙整合的儲(chǔ)物箱替代了摩托車(chē)的油箱位置，優(yōu)雅舒適的雙人座椅與之順接，加油且富有質(zhì)感。Zero FX作為一款多功能電動(dòng)摩托車(chē)是Zero 所有車(chē)款當(dāng)中加速性能最強(qiáng)的。FX的最大扭矩為94.9N?m，最大輸出功率達(dá)到32.3kw，而整車(chē)質(zhì)量?jī)H為125kg。

　　與Zero FX一樣，Zero XU和Zero MX也是世界首次搭載電池組“快速切換”模塊的電動(dòng)摩托車(chē)，騎士可以自由選擇一塊或兩塊電池，從而能在幾秒鐘之內(nèi)將電池容量從2.8kWh升級(jí)至5.7kWh。由于Zero系列車(chē)型均為純電動(dòng)，因此在購(gòu)買(mǎi)時(shí)會(huì)得到相應(yīng)的政府補(bǔ)貼或者貸款優(yōu)惠。官方公布，在2013年1月，首批2013款Zero 新車(chē)型在經(jīng)官方授權(quán)的經(jīng)銷(xiāo)店可以購(gòu)買(mǎi)，2013年2月歐洲各大城市也會(huì)陸續(xù)開(kāi)始出售。

    Brammo——街跑標(biāo)桿

　　北美著名電動(dòng)車(chē)公司Brammo，創(chuàng)立于2002年，專(zhuān)精于電動(dòng)科技的開(kāi)發(fā)。其創(chuàng)始人克雷格畢業(yè)于哈佛大學(xué)，之前是一名設(shè)計(jì)師。他于2008年推出旗下首款電動(dòng)摩托車(chē)“Enertia”，通過(guò)與北美著名的電器賣(mài)場(chǎng)Best Buy合作，不僅成功打開(kāi)大眾主流市場(chǎng)，也讓Brammo更有信心在2012年推出了旗下第二款更具個(gè)性化取向的街跑車(chē)市場(chǎng)。

　　Brammo Enertia的電池包由6顆Valence鋰電池組合，其外形夸張也頗具科幻色彩，而且還有5種顏色、2種皮革可供選裝，裝嵌工藝和日本車(chē)差不多，原裝車(chē)的配置也算是誠(chéng)意十足，Brembo 4活塞卡鉗、Elka氮?dú)獗苷鹨约颁X合金車(chē)架。Brammo Enertia的極速能達(dá)到90km/h，最大輸出功率約13kW，差不多是一臺(tái)250ml發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。Brammo Enertia充電很快，4個(gè)小時(shí)就100%充滿(mǎn)電，僅需3.1度電，充滿(mǎn)電的行駛里程約70km。此外6個(gè)鋰電池最少可以循環(huán)充2000次，廠(chǎng)家公布每次充完電后可以行駛70km，則該摩托車(chē)電池壽命為14萬(wàn)公里。

　　2012年4月18日，Brammo公司發(fā)布了在2011年就備受矚目的Empulse車(chē)型。單從車(chē)輛外型來(lái)看，鋁合金環(huán)抱式車(chē)架、鋼管式后搖臂結(jié)構(gòu)與一般重級(jí)街跑并無(wú)太大差異。而最重要的動(dòng)力核心被采用層疊式的鋰離子電池取代，同時(shí)搭配永磁式水冷無(wú)刷馬達(dá)與I、E、T，六速液壓離合器，可提供約39.7kW和78.4N.m的最大輸出，極速能達(dá)到160km/h。另外，Empulse首次應(yīng)用了Brammo創(chuàng)新型Brammo Digital Drivetrain（數(shù)控動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)）━━包括Brammo Power電池組和Brammo Power車(chē)輛管理系統(tǒng)，Brammo在價(jià)格/能源密度方面實(shí)現(xiàn)的突破是目前電動(dòng)車(chē)行業(yè)無(wú)與倫比的。此外，Empulse還是全球首款采用水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)電動(dòng)摩托車(chē)。Empulse所裝載的層疊式離子電池組以家用電進(jìn)行充電需耗時(shí)8個(gè)小時(shí)，但若以快充進(jìn)行充電則僅需3.5小時(shí)便可完成。目前，根據(jù)不同的電池容量，“Empulse”分為三種不同規(guī)格：Empulse6.0平均可行駛60英里（96km）/9995美元；Empulse8.0平均可行駛80英里（129公里）/11995美元；“Empulse”10.0系列最遠(yuǎn)可行駛100英里（161公里）/13995美元。如果以低于上述的速度行駛，那么這三款車(chē)的續(xù)航能力都將大大延長(zhǎng)。

　　“Empulse”在賽場(chǎng)上的表現(xiàn)不同凡響，在2009年的TTXGP賽事上，還處于研發(fā)階段的原型車(chē)就取得了第三名的成績(jī)，2011年“Empulse”奪得了TTXGP冠軍。如此優(yōu)異的表現(xiàn)也引起了主流媒體的關(guān)注，在《大眾科學(xué)》雜志評(píng)出的“年度最佳新品”前100名的評(píng)選中，汽車(chē)占據(jù)了11個(gè)席位，而“Empulse”則是唯一入圍的電動(dòng)摩托車(chē)。

　　Mission Motors——旨為速度

　　Mission Motors公司于2007年成立于北美舊金山，其創(chuàng)始人Forrest North畢業(yè)于斯坦福大學(xué)，曾是Tesla公司的電池工程師。Mission Motors致力于高性能電池與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，而公司所發(fā)展出的Mission EVT驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更是歷經(jīng)長(zhǎng)達(dá)兩年賽事粹練的極致結(jié)晶。Mission公司和市場(chǎng)上其他電動(dòng)摩托車(chē)廠(chǎng)家不同，它要推出的運(yùn)動(dòng)型摩托價(jià)格相當(dāng)于汽車(chē)?yán)锏奶m博基尼，并不是針對(duì)通勤市場(chǎng)，它瞄準(zhǔn)的是愿意為性能、設(shè)計(jì)和環(huán)保多付錢(qián)的人。隨著油價(jià)不斷上漲，F(xiàn)orrest North和他的電動(dòng)摩托車(chē)同行們或許是正確的。

　　Mission Motors公司之所以名聲大噪，利益于它在2009年推出的電動(dòng)仿賽跑車(chē)Mission One，當(dāng)時(shí)它創(chuàng)造了259km/h的最快電動(dòng)車(chē)記錄，Mission One的線(xiàn)條流暢，棱角分明，細(xì)膩而雙狂野的金屬質(zhì)感讓人過(guò)目不忘，外觀(guān)上沒(méi)有一絲連續(xù)累贅的裝飾和拖沓的細(xì)節(jié)，與其說(shuō)它是一輛摩托車(chē)倒不如說(shuō)它是一件藝術(shù)品。正因如此，它的售價(jià)也并非普通人所能承受，高達(dá)68995美元。Mission One每次充滿(mǎn)電力后的續(xù)航里程高達(dá)240公里，而且充滿(mǎn)電的時(shí)間僅為2小時(shí)，這無(wú)疑解決了電動(dòng)車(chē)電池充電慢的大難題。此外，Mission One還配有剎車(chē)回充系統(tǒng)，將剎車(chē)時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)力轉(zhuǎn)換為電能回充至蓄電瓶中儲(chǔ)存起來(lái)，從而提升Mission One的能力。Mission One還搭載了先進(jìn)的行車(chē)電腦，電腦系統(tǒng)能準(zhǔn)確記錄下行駛時(shí)速、路線(xiàn)、馬達(dá)運(yùn)作狀況、電力輸出以及車(chē)身過(guò)彎角度等，車(chē)主還可將這些訊息下載到個(gè)人的電腦上進(jìn)行分析。

　　2011年Mission Motors公司正式發(fā)表了第二代賽車(chē)━━Mission R,它是一款為北美電動(dòng)摩托大獎(jiǎng)賽專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的電動(dòng)摩托，其外觀(guān)尺寸略小于一般的600ml MotoGP標(biāo)準(zhǔn)賽車(chē)。但在它全碳纖維的車(chē)身下，卻藏有一個(gè)14.4千瓦時(shí)的Mission EVT鋰離子電池組與獨(dú)特的剎車(chē)動(dòng)能回收裝置。另外，它搭載了全新開(kāi)發(fā)的水冷三相AC高性能馬達(dá)，可提供104kW的最大功率以及155N.m的峰值扭矩，這相當(dāng)于800ml摩托賽車(chē)的動(dòng)力性能。由于電池太重，整車(chē)的重量到達(dá)了247kg，即便如此，Mission R的極速也能到達(dá)257.5km/h。Mission R確實(shí)不像目前市場(chǎng)上任何一輛電動(dòng)摩托車(chē)，它的速度更快，動(dòng)力更強(qiáng)，當(dāng)然也更刺激！其加速性能讓人瞠目結(jié)舌━━僅需3秒，就可從靜止加速到97km/h。

　　有了前一代Mission One成功的經(jīng)驗(yàn)，Mission Motors公司重新打造第二代賽車(chē)的唯一使命，就是要超越Mission One。因此，Mission R的每一個(gè)結(jié)構(gòu)都是由該領(lǐng)域的精英操刀，比如曾經(jīng)成功將Suzuki GSX-R1000改造為知名GSX-RADD的底盤(pán)工程師James Parker，他有25年底盤(pán)研究的經(jīng)驗(yàn)，此次專(zhuān)為Mission R打造了四元（Quad-Element）車(chē)架，它包含后段鉻鉬材質(zhì)格狀骨架、前段鍛造鋁質(zhì)主體與車(chē)頭輔助車(chē)架三部分，外部以碳纖維整流罩覆蓋，內(nèi)部的結(jié)構(gòu)則是能夠讓Mission EVT提供的14.4kWh電池組置入底盤(pán)中。

　　如今，從技術(shù)層面來(lái)講，電動(dòng)摩托車(chē)已趨于成熟，那些認(rèn)為電動(dòng)摩托車(chē)又慢又蠢，跑起來(lái)像烏龜?shù)年惛�觀(guān)點(diǎn)或許應(yīng)該摒棄。也許，在不久的未來(lái)，電動(dòng)摩托車(chē)會(huì)追上哈雷、杜卡迪等傳統(tǒng)大佬，徹底從邊緣角色變?yōu)橹髁�。到那一天，電�?dòng)摩托車(chē)帶給我們的將不只是環(huán)保，更是激情。