中國(guó)行業(yè)研究網(wǎng)行業(yè)研究資訊：2009年3月國(guó)務(wù)院下發(fā)了《汽車(chē)摩托車(chē)下鄉(xiāng)實(shí)施方案》，讓摩企們看到了前進(jìn)的方向，而僅僅過(guò)了一年之后，電動(dòng)車(chē)亦被納入家電下鄉(xiāng)范疇，轉(zhuǎn)眼之間，下鄉(xiāng)摩托車(chē)的政府補(bǔ)貼優(yōu)勢(shì)消失無(wú)蹤。面對(duì)電動(dòng)車(chē)的大舉進(jìn)攻，摩托車(chē)企業(yè)束手無(wú)策。當(dāng)然僅僅這些還不至于讓摩托車(chē)邁向垂死掙扎的邊緣，摩托車(chē)上牌及油價(jià)的不斷上漲，無(wú)疑是雪上加霜。面對(duì)低價(jià)、方便、節(jié)能的電動(dòng)車(chē)，消費(fèi)者還會(huì)再買(mǎi)摩托車(chē)的賬嗎?再回到國(guó)際大環(huán)境，隨著各界對(duì)全球污染問(wèn)題的日益關(guān)注，以及能源的日益緊張，盡管目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)總體仍有5年的發(fā)展空間，但國(guó)家“十二五”規(guī)劃中已經(jīng)明確汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)為新能源汽車(chē)，而且全球一些主要國(guó)家都做出了類(lèi)似的決策調(diào)整。對(duì)于歸屬在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)下的摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，自然必須做出果斷的決策以及進(jìn)行發(fā)展戰(zhàn)略的快速跟進(jìn)調(diào)整。何況國(guó)家已經(jīng)在年初出臺(tái)了一些電動(dòng)摩托車(chē)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，以及國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)主管部門(mén)——工信部已經(jīng)在2010年對(duì)電動(dòng)摩托車(chē)產(chǎn)品發(fā)布了初步具體指導(dǎo)政策，國(guó)家認(rèn)監(jiān)委制定了相關(guān)電動(dòng)摩托車(chē)“3C”標(biāo)準(zhǔn)等。這些都表明新能源將是我國(guó)乃至世界的發(fā)展方向。

中國(guó)行業(yè)研究網(wǎng)發(fā)布的《2012-2016年電動(dòng)摩托車(chē)項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書(shū)》數(shù)據(jù)顯示：2011年，我國(guó)進(jìn)口電動(dòng)摩托車(chē)及電動(dòng)助力的腳踏車(chē)為435輛，同比下降10。86%;進(jìn)口金額僅為25。4萬(wàn)美元，同比下降達(dá)77。06%。2011年，我國(guó)從日本進(jìn)口電動(dòng)摩托車(chē)及電動(dòng)助力的腳踏車(chē)為3。5萬(wàn)美元，占總進(jìn)口額的13。83%;緊隨其后的是意大利、德國(guó)和美國(guó)等國(guó)家或地區(qū)。2011年，我國(guó)共計(jì)出口電動(dòng)摩托車(chē)及電動(dòng)助力的腳踏車(chē)為141萬(wàn)輛，同比下降13。67%;出口金額達(dá)4億美元，同比增長(zhǎng)2。20%。2011年，我國(guó)電動(dòng)摩托車(chē)及電動(dòng)助力的腳踏車(chē)出口的前三目的地是荷蘭、德國(guó)和美國(guó)，分別占總出口額的14。33%、12。68%和10。58%。2011年1月至12月，我國(guó)電動(dòng)摩托車(chē)及電動(dòng)助力的腳踏車(chē)的進(jìn)口價(jià)格為583。92美元/輛;出口價(jià)格為285。5美元/輛。

電動(dòng)摩托車(chē)國(guó)際市場(chǎng)現(xiàn)狀及趨勢(shì)預(yù)測(cè)

近年來(lái)，國(guó)際間環(huán)保節(jié)能議題日益受到重視，加上石油價(jià)格高漲，因此各國(guó)紛針對(duì)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)推出相關(guān)輔導(dǎo)政策，企圖發(fā)展純電力行駛的移動(dòng)工具，以擺脫對(duì)于石油的依賴(lài)，并響應(yīng)環(huán)保潮流。同時(shí)，純電動(dòng)車(chē)受惠電池技術(shù)突破，續(xù)航力獲得有效改善，加上車(chē)廠傾力研發(fā)，量產(chǎn)版電動(dòng)車(chē)終于在2010年年底問(wèn)世。

在政策推廣與車(chē)廠努力之下，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量蒸蒸日上，本文搜集了2011年上半年電動(dòng)車(chē)的整體市場(chǎng)概況，以協(xié)助了解消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車(chē)的接受程度。本文將電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品分類(lèi)為三種，分別是混合電動(dòng)車(chē)(HEV)、插電式混合電動(dòng)車(chē)(PHEV)與純電動(dòng)車(chē)(BEV)，以下將概述2011年電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)發(fā)展。

HEV全球銷(xiāo)量倍增，PHEV與BEV市占崛起

HEV受惠油價(jià)高漲，市場(chǎng)銷(xiāo)量持續(xù)增溫，全世界第一部HEV：ToyotaPrius，累積銷(xiāo)量到2011年(2010年)9月已經(jīng)突破200萬(wàn)輛，受歡迎程度不言可喻。各大車(chē)廠也因應(yīng)這股風(fēng)潮，大量推出HEV車(chē)款，搶攻車(chē)市版圖。全球HEV銷(xiāo)量從2004年的15。7萬(wàn)輛躍升至2010年的73。5萬(wàn)輛，成長(zhǎng)幅度高達(dá)5倍之多。

在HEV銷(xiāo)量上升同時(shí)，BEV與PHEV的需求也已經(jīng)開(kāi)始浮現(xiàn)，2011年上半年BEV與PHEV合占電動(dòng)車(chē)比例達(dá)到6。1%，顯見(jiàn)市場(chǎng)對(duì)于以馬達(dá)作為主驅(qū)動(dòng)力的車(chē)款接受度頗高。其中，BEV的熱銷(xiāo)車(chē)款為Nissanleaf與Mitsubishii-MiEV，PHEV車(chē)款則為GMvolt，2011年上半年銷(xiāo)量依序?yàn)?/SPAN>9，868、1466輛與2745輛，三者合計(jì)銷(xiāo)量逾1。4萬(wàn)輛。

BEV與PHEV主流車(chē)款銷(xiāo)量BEV+PHEV合占電動(dòng)車(chē)比例6.1%

BEV與PHEV產(chǎn)銷(xiāo)倍增

由于leaf、volt與i-MiEV在市場(chǎng)上獲得廣大回響，因此其生產(chǎn)廠商對(duì)于電動(dòng)車(chē)前景是頗具信心，紛紛開(kāi)始擴(kuò)充現(xiàn)有電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能。Nissan在美國(guó)田納西州Smyrna廠區(qū)投資項(xiàng)目16億美金，進(jìn)行投產(chǎn)leaf所需電池模塊的設(shè)備更新與擴(kuò)建，預(yù)計(jì)2012年可達(dá)到每年20萬(wàn)具鋰離子電池模塊、以及每年15萬(wàn)輛leaf整車(chē)的產(chǎn)能;GM開(kāi)始將Detroit組裝廠進(jìn)行升級(jí)，待升級(jí)完成后，volt與另一款HEV車(chē)款「OpelAmpera」的合并產(chǎn)能將上升至1。6萬(wàn)輛，到了2012年更可望上升至6萬(wàn)輛。

電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量預(yù)測(cè)未來(lái)十年復(fù)合成長(zhǎng)率將高達(dá)25%

根據(jù)Markline與IIT等研究報(bào)告資料歸納，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量將以每年25%的復(fù)合成長(zhǎng)率(CAGR)高度成長(zhǎng)，2020年銷(xiāo)量將接近400萬(wàn)輛，其中HEV、PHEV與BEV市占分別約為44。8%、18%與37。2%。電動(dòng)車(chē)發(fā)展初期，對(duì)消費(fèi)者而言，由于BEV與PHEV整車(chē)價(jià)格昂貴，降低了其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，因此，與引擎車(chē)款使用方法類(lèi)似的HEV在近十年內(nèi)仍為銷(xiāo)售主流。未來(lái)隨著電池價(jià)格下滑與充電站建設(shè)完善，BEV與PHEV的市占率將會(huì)逐漸上升。

2012年將是BEV與PHEV量產(chǎn)元年，主因?yàn)楦鞔筌?chē)廠BEV與PHEV車(chē)型開(kāi)始進(jìn)入量產(chǎn)階段，保守估計(jì)Nissan、GM與Mitsubishi的合計(jì)總產(chǎn)能，即可輕松跨越30萬(wàn)輛門(mén)坎，這數(shù)字已經(jīng)達(dá)到2010年HEV銷(xiāo)量的一半之譜。

2011年，電動(dòng)車(chē)熱潮已然來(lái)襲。以需求面而言，整體市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)車(chē)需求相當(dāng)強(qiáng)勁，HEV上半年銷(xiāo)量近25萬(wàn)輛，BEV與PHEV整年合計(jì)也將挑戰(zhàn)3萬(wàn)輛水準(zhǔn);以供給面觀察，各大車(chē)廠爭(zhēng)先恐后切入電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，局內(nèi)車(chē)廠急速擴(kuò)充產(chǎn)能，局外車(chē)廠也積極切入這片藍(lán)海。相信電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品在獲得市場(chǎng)與廠商的共識(shí)之后，銷(xiāo)量將會(huì)倍速成長(zhǎng)。

電動(dòng)摩托車(chē)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)現(xiàn)狀及趨勢(shì)預(yù)測(cè)

1、電動(dòng)車(chē)新國(guó)標(biāo)實(shí)行后改屬摩托車(chē)，騎行或需考駕照

新國(guó)標(biāo)中，時(shí)速20公里以上用電驅(qū)動(dòng)車(chē)輛被歸為摩托車(chē)。包括鄭州在內(nèi)的不少城市，都有著“禁摩”的規(guī)定，這是否意味著，部分電動(dòng)車(chē)也會(huì)像“禁摩”一樣被禁止上路?

新規(guī)時(shí)速超20公里，電動(dòng)車(chē)也算摩托。

從國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)網(wǎng)站查詢得知，2012年5月11日公布的《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》將時(shí)速在20公里以上、50公里以下用電驅(qū)動(dòng)車(chē)輛歸為輕便摩托車(chē)。但不包括用電驅(qū)動(dòng)的，最大設(shè)計(jì)車(chē)速不大于20公里，具有人力騎行能力，且整車(chē)整備質(zhì)量、外廓尺寸、電動(dòng)機(jī)額定功率等指標(biāo)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的兩輪車(chē)輛。

2、我國(guó)電動(dòng)摩托車(chē)及電動(dòng)助力的腳踏車(chē)的進(jìn)口下降明顯。

2011年，我國(guó)進(jìn)口電動(dòng)摩托車(chē)及電動(dòng)助力的腳踏車(chē)為435輛，同比下降10。86%;進(jìn)口金額僅為25。4萬(wàn)美元，同比下降達(dá)77。06%。2011年，我國(guó)從日本進(jìn)口電動(dòng)摩托車(chē)及電動(dòng)助力的腳踏車(chē)為3。5萬(wàn)美元，占總進(jìn)口額的13。83%;緊隨其后的是意大利、德國(guó)和美國(guó)等國(guó)家或地區(qū)。

2011年，我國(guó)共計(jì)出口電動(dòng)摩托車(chē)及電動(dòng)助力的腳踏車(chē)為141萬(wàn)輛，同比下降13。67%;出口金額達(dá)4億美元，同比增長(zhǎng)2。20%。2011年，我國(guó)電動(dòng)摩托車(chē)及電動(dòng)助力的腳踏車(chē)出口的前三目的地是荷蘭、德國(guó)和美國(guó)，分別占總出口額的14。33%、12。68%和10。58%。2011年1月至12月，我國(guó)電動(dòng)摩托車(chē)及電動(dòng)助力的腳踏車(chē)的進(jìn)口價(jià)格為583。92美元/輛;出口價(jià)格為285。5美元/輛。

3、中國(guó)新能源汽車(chē)目前正處于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的前夜，由研發(fā)向真正的產(chǎn)業(yè)化邁進(jìn)的過(guò)渡期。2012年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展加速，最新新能源汽車(chē)政策也是密集出臺(tái)：3月5日，科技部出臺(tái)了《電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展“十二五”專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》，對(duì)“十二五”期間電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展方向提供了指導(dǎo);3月7日，三部委發(fā)布《通知》，對(duì)新能源汽車(chē)免車(chē)船稅;4月18日，國(guó)務(wù)院總理溫家寶主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，研究部署2012年政府信息公開(kāi)重點(diǎn)工作，討論通過(guò)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，規(guī)劃的通過(guò)，對(duì)新能源汽車(chē)的中長(zhǎng)期發(fā)展具有重要意義;5月16日國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議研究通過(guò)促進(jìn)節(jié)能產(chǎn)品消費(fèi)的政策措施，其中安排60億元支持推廣1。6升及以下排量節(jié)能汽車(chē)。

《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》近期將由國(guó)務(wù)院發(fā)布實(shí)施，該規(guī)劃將包括一系列產(chǎn)業(yè)扶持政策：在新能源汽車(chē)方面，2011-2020年，購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)將免征車(chē)輛購(gòu)置稅;在節(jié)能汽車(chē)方面，2011-2015年，中重度混合動(dòng)力汽車(chē)減半征收車(chē)輛購(gòu)置稅、消費(fèi)稅和車(chē)船稅。規(guī)劃明確了純電動(dòng)汽車(chē)仍是我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，工作重點(diǎn)從前期技術(shù)研發(fā)和示范運(yùn)行轉(zhuǎn)變到現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。同時(shí)，政府部門(mén)將會(huì)采取更加務(wù)實(shí)的做法，會(huì)更加注重市場(chǎng)的作用，加大力度扶持技術(shù)較為成熟的混合動(dòng)力汽車(chē)。

規(guī)劃同時(shí)指出：當(dāng)前應(yīng)重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，爭(zhēng)取到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛;2015年當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車(chē)平均燃料消耗量降至每百公里6。9升，到2020年降至5。0升;新能源汽車(chē)、動(dòng)力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

中研普華行業(yè)研究機(jī)構(gòu)表示，2012年作為我國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵年份，受到了政府的高度重視，市場(chǎng)前景十分樂(lè)觀。據(jù)悉，財(cái)政部已明確表示新能源汽車(chē)將成為今年下半年節(jié)能減排工作重點(diǎn)，并強(qiáng)調(diào)了新能源汽車(chē)在公務(wù)、物流、租賃等行業(yè)的使用，取消車(chē)牌拍賣(mài)、搖號(hào)、限行等限制措施，出臺(tái)停車(chē)費(fèi)、電價(jià)、道路通行費(fèi)等扶持政策，加快充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐。

而近期各地方也加大對(duì)新能源汽車(chē)的采購(gòu)力度。深圳今年擬新增2000輛新能源汽車(chē)，包括1000輛新能源公交車(chē)、500輛純電動(dòng)出租車(chē)和500輛新能源公務(wù)車(chē)等。北京今年將新增3000輛新能源車(chē)，主要用于公共汽車(chē)、環(huán)衛(wèi)用車(chē)以及物流用車(chē)領(lǐng)域，將新增400輛左右的純電動(dòng)公共汽車(chē)訂貨量，個(gè)人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)最高可獲補(bǔ)貼12萬(wàn)元，而且還享有特權(quán)不用搖號(hào)即可上牌。長(zhǎng)沙市政府于2011年與比亞迪也簽訂了1000輛新能源電動(dòng)大巴意向協(xié)議書(shū)。各地新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展步伐加速，而一旦以上城市新能源汽車(chē)發(fā)展迅猛且運(yùn)行良好，將會(huì)對(duì)其他城市起到重要的示范作用。