據(jù)電動(dòng)車時(shí)代網(wǎng)了解，目前電池銷售市場(chǎng)的分布為：一級(jí)市場(chǎng)（電池銷往整車企業(yè)為10%），二級(jí)市場(chǎng)（電池進(jìn)入整車經(jīng)銷商渠道為40～60%），余下的是三級(jí)市場(chǎng)（電池進(jìn)入到維修電動(dòng)車市場(chǎng)）。整車經(jīng)銷商為了將銷售利潤最大化，采取從整車廠采購裸車（沒有電池）自己配電池，將銷售整車與電池的利潤歸入囊中，目前所有的整車經(jīng)銷商更換電池業(yè)務(wù)利潤不菲。

    維修整車與更換電池的市場(chǎng)，生意已經(jīng)日益紅火，收入不低于銷售整車經(jīng)銷商。因此，電池的價(jià)格和品質(zhì)要比品牌來的更為重要，電池中小企業(yè)利用價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在二三級(jí)市場(chǎng)如魚得水。

    針對(duì)一級(jí)市場(chǎng)相對(duì)萎縮、二三級(jí)市場(chǎng)不斷繁榮的趨勢(shì)，電池企業(yè)已經(jīng)不向以往那樣過分依賴整車企業(yè)，而是把主戰(zhàn)場(chǎng)放在了二三級(jí)市場(chǎng)。而二三級(jí)市場(chǎng)的分散，使得電池品牌的推廣受到了制約。

    盡管整車企業(yè)不會(huì)因量產(chǎn)萎縮而放棄市場(chǎng)推廣的力度，這是因?yàn)檎�車企業(yè)做大市場(chǎng)強(qiáng)烈的意愿所致。電池企業(yè)也會(huì)與整車企業(yè)一塊來品牌推廣（有些整車品牌在推廣中也附帶電池品牌）。但電池的銷售模式使得廠家對(duì)品牌的推廣積極性不高。由于電池經(jīng)銷商掌控銷售渠道，對(duì)整車和電池品牌的推廣更注重利潤與品質(zhì)的考量，是導(dǎo)致一級(jí)市場(chǎng)對(duì)電池需求萎縮的重要原因。

    據(jù)悉，目前全國各地的鉛酸電池企業(yè)不下600家，分布在全國各地，這些企業(yè)基本上采取的銷地產(chǎn)策略，產(chǎn)品價(jià)格相對(duì)低、物流成本低和送貨及時(shí)等優(yōu)勢(shì)使這些電池中小企業(yè)獲得生存與發(fā)展的機(jī)會(huì)。