川崎的250mL級并列雙缸車型由來已久。從上世紀(jì)1980年代開始，GPX250、KLE250等車型廣為人知，后來的Ninja 250R更是在入門級跑車市場風(fēng)靡一時。進(jìn)入2013年，面對日益火爆的小排量街車市場，川崎以Ninja 250R為基礎(chǔ)，推出了Z系列街車家族的小弟，入門級街車Z 250。​

    面市至今，Z 250贏取了一定的市場份額，促使川崎將其延續(xù)下去，在2013款的基礎(chǔ)上又推出2014款（2015款現(xiàn)在也即將上市），在中國大陸也能見到正規(guī)手續(xù)的Z 250。

​​    高端入門​  

     Z 250仍搭載了那臺來自Ninja 250R的249mL并列雙缸發(fā)動機，從進(jìn)氣系統(tǒng)到冷卻系統(tǒng)基本保持原來的狀態(tài)。雖然車型定位為入門級街車，但這臺高轉(zhuǎn)速發(fā)動機很難在轉(zhuǎn)速與功率的設(shè)定上向真正的“入門級”妥協(xié)并達(dá)到同排量單缸機型的溫馴可人，11000rpm才能涌現(xiàn)的最大功率難掩其出身“運動”的血統(tǒng)，也讓該車成為一款偏運動風(fēng)格的輕量化街車。​  

    在2013年大貿(mào)Z 250進(jìn)入國內(nèi)市場之際，川崎因妥協(xié)于國內(nèi)某破爛機構(gòu)的奇葩規(guī)定而實施的“135km/h”限速措施曾讓該車飽受車迷詬病。后來，摩托吧“摩易公司”某部門負(fù)責(zé)人“寶貝虎”發(fā)揮聰明才智，成功破解限速，讓時速突破180公里（詳見本刊2014年3月刊）。而本期所試車型為“未破解”版本，我們的測試重點也不是該車的極速表現(xiàn)，是綜合性能。

    Z 250在整體風(fēng)格上延續(xù)了Z系列的硬朗格調(diào)，車身線條所營造的肌肉感酷似本家大哥和二哥，又多了幾分小排量車特有的輕靈。層次分明的車頭包括蝴蝶狀大燈和犀利的上部小面罩，利落之中透著兇悍，至于那只面罩到底是實用還是擺設(shè)，只能見仁見智嘍。​​  

    面罩后的儀表沿襲了家族作風(fēng)，上方采用醒目的指針式轉(zhuǎn)速表，速度、信號等數(shù)據(jù)全部以LCD的形式顯現(xiàn)，功能齊全、豪華大氣。

    Z 250的駕駛位置坐高設(shè)定頗具親和力，785mm的高度足以滿足所有正常身高的成年人，哪怕是女性車手也不會在面對該車時產(chǎn)生太多顧慮。但是，受車體結(jié)構(gòu)影響，后乘員座位顯然是偏高了，承載便捷度和乘坐舒適性也非常一般。​  

    在制動系統(tǒng)的配置上，Z 250絕對是可圈可點——前后制動盤均為散熱能力較強的花瓣式，而前后制動卡鉗也都是雙活塞，完全能夠跟以“運動”著稱的Ninja 250R相提并論了。140/70-17的后輪規(guī)格，對這個級別的車款來說應(yīng)該是恰到好處了。​  

    在細(xì)節(jié)的設(shè)計上，設(shè)計師秉承著簡單實用的設(shè)計理念，竭力打造清爽便捷的駕駛感受，從車把的寬度以及左右把座簡潔的操控裝置上即可證明。但容量達(dá)17L的碩大油箱在很大程度上則是得益于造型的塑造，畢竟從車型定位來看該車并不適合長途摩旅，續(xù)航能力遠(yuǎn)不及駕馭感覺和造型風(fēng)格重要。

    Z 250的震動抑制非常有效，怠速時基本感覺不到雙缸的明顯脈動，車把上只能隱隱感覺到輕微的呼吸節(jié)奏。碩大的排氣管也將腔調(diào)拿捏得恰到好處，溫和有余但節(jié)奏感不足，聽上去稍嫌平淡，不如同門老款并列雙缸KLE那么“鏗鏘”。​  

    果然，雙缸高轉(zhuǎn)速發(fā)動機在起步時缺乏同排量單缸的沖勁，低轉(zhuǎn)速時油門反應(yīng)非常綿軟，感覺平淡。直到5000rpm之后，提速的勁頭有了“一振”的感覺，此后開始較明顯地一路攀升，后勁越發(fā)明顯，直到表速超過130km/h之后。日常休閑和城市騎行，有此動力表現(xiàn)也基本夠用了，就是不被“閹割”，增加的那點聲嘶力竭的高速表現(xiàn)，于人、于車而言都談不上享受了。排量才是硬道理。

    Z 250的車身風(fēng)阻削減效果是很明顯的，配合接近運動車體位的駕駛姿勢，車手對風(fēng)壓的感覺微乎其微。170kg左右的輕巧車身讓人感覺不到壓力，哪怕是擁擠的城區(qū)，操控起來也便捷省心，而線性的加性特性更給人溫和易控的駕馭感受。街車的定位讓設(shè)計師必須在舒適性和操控感上作出抉擇，試圖折中只能削弱特性。

​    在山區(qū)和市區(qū)的騎行中，Z 250在操控表現(xiàn)上讓人很難找出突出的優(yōu)勢——偏硬的座位和緊湊的駕姿讓舒適度非常一般，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于常規(guī)街車；為營造舒適而重新調(diào)校的懸掛系統(tǒng)又讓運動駕馭（尤其是高速彎道）難以體會到酣暢淋漓的盡興操控，倒是清晰的擋位讓人不能不贊一個。

    脫胎于Ninja 250R的Z 250其實就是小忍者的街車版，跑車的基因決定了該車無法為車手提供傳統(tǒng)街車的舒適。但是，盡管在運動性能上有所退化，Z 250在運動駕馭方面仍要領(lǐng)先于常規(guī)街車，堪稱眼下國內(nèi)摩市最具運動性質(zhì)的街車，真正的運動版街車，不論外觀還是操控，這應(yīng)該也是該車最大的亮點。​  

    在安全性能上，Z 250的表現(xiàn)無疑是值得肯定的，不論是車身的穩(wěn)定扎實還是制動的可靠高效。在這里的確要肯定該車的前后制動系統(tǒng)——盡管相比Ninja 250R少了ABS系統(tǒng)，在檔次上落后一檔，但在實際行駛中賣力工作的制動卡鉗不會讓人感覺它們的實力會遜色于Ninja 250R一個檔次，總體性能堪稱可靠。

    排除價格因素，Z 250是一款值得擁有的城市休閑街車，短途通勤代步會有不錯的表現(xiàn)，比較適合具有一定經(jīng)濟實力的年輕“發(fā)燒級”車迷。若是站在實用的角度，大多數(shù)車迷（至少我們眼下接觸的車迷是這樣）會放棄該車，轉(zhuǎn)向更實惠的GW250系列，尤其是已經(jīng)上市的GW250F。這款能在駕馭感覺上讓車手輕松入門的個性街車卻讓大多數(shù)年輕車迷無法輕松擁有。​​

    發(fā)動機形式        四沖水冷DOHC 8氣門并列雙汽缸​

    缸徑 x 沖程       62.0 mm x 41.2 mm​

    壓縮比            11.3 : 1​

    排量          249mL​

    最大功率           20kw/11000 rpm（國內(nèi)版本）​

    最大扭距           19.6 N.m / 8500 rpm（國內(nèi)版本）​

    傳動系統(tǒng)           濕式多片6前速鏈傳動​

    燃油供應(yīng)           電噴系統(tǒng) ，28mm雙節(jié)氣閥門​

    長 x 寬 x 高      2010 x 750 x 1025mm​

    軸距                1400mm​

    車架形式          鉆石型鋼管車架

​    前傾角( R)       26°​拖曳距(T)        82mm​

    前懸掛系統(tǒng)      37mm套管前叉，120mm行程​

    后懸掛系統(tǒng)      Uni-Trak單筒氮氣油壓避震，130mm行程5級預(yù)載調(diào)較​

    輪胎(前)          110/70 - 17​

    輪胎(后)          140/70 - 17​

    前制動系統(tǒng)      290mm菊花盤配雙活塞制動卡鉗​

    后制動系統(tǒng)      220mm菊花盤配雙活塞卡鉗​

    最低離地間隙     145mm​

    座高           785mm​

    整備重量         168kg​

    油箱容量         17L