1885年德國(guó)人戈特利伯·戴姆勒將一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到了一臺(tái)框架的機(jī)器中，世界上第一臺(tái)摩托車誕生了。

    20世紀(jì)80年代中期在嘉陵機(jī)器廠和建設(shè)機(jī)床廠走上軍轉(zhuǎn)民改革大道時(shí)，中國(guó)摩托車規(guī)�；�研發(fā)生產(chǎn)的序幕被揭開(kāi)。

    20世紀(jì)90年代初期，隆鑫、宗申、力帆先后借軍工摩托車東風(fēng)，踏上了打造摩托車產(chǎn)業(yè)的路子。

    20世紀(jì)末，重慶形成了“2”(國(guó)有軍工的嘉陵、建設(shè))+“3”(民營(yíng)的隆鑫、宗申、力帆)的摩托車大產(chǎn)業(yè)格局。重慶憑著先邁一步、軍工技術(shù)、民營(yíng)活力三大法寶，由“五大摩頭”帶著一大群“摩弟”，形成了名副其實(shí)的摩托車大產(chǎn)業(yè)。

    曾幾何時(shí)，在摩托車配件生產(chǎn)和整車裝配最集中的九龍園A區(qū)，買到一整套摩托車零部件一下子就可以組裝出一輛整車。

    在全國(guó)早期消費(fèi)者心目中，“重慶造”蘊(yùn)涵著“正宗”之意，“重慶造”成為中國(guó)摩托車制造的“領(lǐng)頭羊”，只要是重慶生產(chǎn)的摩托車就能得到市場(chǎng)的認(rèn)可。

    前幾年主城區(qū)摩托車與汽車一并成為重慶第一支柱產(chǎn)業(yè)，支撐起了重慶成為全國(guó)摩托車之都的堅(jiān)實(shí)地位，高峰時(shí)，重慶摩托車整車產(chǎn)量占全國(guó)的35%以上。

    2012年重慶在全國(guó)摩托車行業(yè)產(chǎn)銷排行榜上仍有顯著地位，在排名前十中，隆鑫第二，力帆第三，宗申第六，建設(shè)第八，嘉陵第九。

    上個(gè)世紀(jì)90年代初期，可稱為中國(guó)民營(yíng)摩托車企業(yè)的萌芽期，在這個(gè)時(shí)期，由于行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不充分，市場(chǎng)需求旺盛，重慶民營(yíng)摩托車企業(yè)贏得了發(fā)展的契機(jī)。但在不到十年的時(shí)間里，由于豐厚利潤(rùn)的驅(qū)使，技術(shù)門檻的偏低，全國(guó)多省民營(yíng)資本的進(jìn)入，產(chǎn)量飛速的提高，競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化階段。雖然中國(guó)市場(chǎng)容量巨大，但是數(shù)百個(gè)品牌都各顯神通，全力以赴的搶占全國(guó)份額，以至于導(dǎo)致了整個(gè)行業(yè)陷入到惡性競(jìng)爭(zhēng)的泥潭。

    站在發(fā)展的十字路口，重慶摩托車繁榮的背后，隱現(xiàn)三大挑戰(zhàn)。

    一、國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。在重慶摩托車看好的時(shí)期，許多廠家把摩托車從城市市場(chǎng)推向農(nóng)村市場(chǎng)，由從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推向東南亞市場(chǎng)，并在國(guó)外建廠作長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展打算。但由于重一時(shí)的銷售輕性能開(kāi)發(fā)等諸多因素，重慶摩企幾年后就在國(guó)外市場(chǎng)退卻下來(lái)。而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)重慶又面臨著廣東、江蘇、浙江、山東等省份摩托車板塊的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)。

    二、重慶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)的挑戰(zhàn)。目前，電子信息產(chǎn)業(yè)已成為重慶第一支柱產(chǎn)業(yè)，汽車越來(lái)越“高級(jí)”，越開(kāi)越“快速”，摩托車與汽車已難以“稱兄道弟”了。另外，基于摩托車產(chǎn)業(yè)技術(shù)含量和附加值局限，當(dāng)年“五大摩頭”都有了自己的新產(chǎn)業(yè)，不能一心一意“開(kāi)摩托”了。

    三、摩托車基地空間升值的挑戰(zhàn)。重慶的摩托車生力軍誕生于主城區(qū)，主力軍成編于主城區(qū)。三十多年彈指一揮間，主城區(qū)已成為都市核心區(qū)，寸土寸金，似乎干什么產(chǎn)業(yè)都比干摩托車更有效益，更有前途。摩托車的一般生產(chǎn)退出主城區(qū)是或早或遲都會(huì)發(fā)生的事情。

    面對(duì)新的發(fā)展環(huán)境和三大挑戰(zhàn)，重慶摩托車要看準(zhǔn)前進(jìn)方向。

    一、走創(chuàng)新之路。中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)將邁入一個(gè)專利創(chuàng)新時(shí)代�！皟�(yōu)質(zhì)產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)價(jià)，壟斷性產(chǎn)品壟斷價(jià)，大路產(chǎn)品只能競(jìng)相殺價(jià)”。創(chuàng)新是技術(shù)與經(jīng)濟(jì)有機(jī)結(jié)合，用改造老產(chǎn)品和開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品兩條腿走路，切實(shí)實(shí)施創(chuàng)新戰(zhàn)略，推陳出新。

    二、走差異化之路。重慶摩托車企業(yè)是一個(gè)群體，企業(yè)之間不可避免存在著模仿和競(jìng)爭(zhēng)，重慶很多摩企產(chǎn)品外觀雷同，配件相似，只是品牌不同，要爭(zhēng)奪市場(chǎng)只有展開(kāi)無(wú)休止的價(jià)格戰(zhàn)。重慶摩企之間必須走差異化道路。在中國(guó)摩托車行業(yè)前幾年，差異化發(fā)展做得最好的是大長(zhǎng)江�，F(xiàn)在對(duì)于大長(zhǎng)江來(lái)說(shuō)品牌過(guò)硬已經(jīng)成為其獨(dú)一無(wú)二的賣點(diǎn)，重慶摩企各有的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，關(guān)鍵是在主攻硬件同時(shí)注意滲入文化軟件，相信會(huì)贏得事半功倍的效果。

    三、走價(jià)值策略之路。由于摩托車市場(chǎng)早已從賣方市場(chǎng)變成買方市場(chǎng)，價(jià)格的高低決定了消費(fèi)者購(gòu)買意愿的主要因素。影響摩托車價(jià)格的因素很多，一些非法拼裝摩托車的小作坊，誘使全行業(yè)摩托車價(jià)格一再下滑。目前推行的生產(chǎn)準(zhǔn)入、排放標(biāo)準(zhǔn)的提升為摩企有序競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造了一個(gè)好的環(huán)境。實(shí)施價(jià)值戰(zhàn)的基礎(chǔ)是加強(qiáng)成本管理，實(shí)行事前管理和目標(biāo)管理，樹(shù)立全面核算控制觀念，降低制造費(fèi)用，在保證質(zhì)量和價(jià)值的基礎(chǔ)上降低配件直接材料的進(jìn)價(jià)。通過(guò)優(yōu)化決策、改進(jìn)設(shè)計(jì)、改進(jìn)工藝、改進(jìn)作業(yè)方法、改進(jìn)管理降低成本，鞏固價(jià)值。價(jià)值戰(zhàn)還要考慮到需求價(jià)格彈性、降價(jià)和個(gè)性功能的邊際效應(yīng)，即消費(fèi)者需求對(duì)價(jià)格變動(dòng)、功能變動(dòng)的反應(yīng)程度或敏感程度，同時(shí)又要考慮產(chǎn)品的市場(chǎng)狀況，還要考慮盈虧平衡點(diǎn)、市場(chǎng)占有率、投資收益率參數(shù)。

    重慶摩托車下一步駛向何方?

    一是不放棄摩托車產(chǎn)業(yè)，關(guān)鍵在整合、投入更多資金進(jìn)行技術(shù)性能開(kāi)發(fā);

    二是將摩托車主戰(zhàn)場(chǎng)由主城區(qū)轉(zhuǎn)向城市發(fā)展新區(qū)和“兩翼”地區(qū)，讓新的主人們以新的熱情和投入重振摩托雄風(fēng);

    三是要面向國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)前沿，不斷調(diào)整優(yōu)化摩托車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，占領(lǐng)技術(shù)和性能的制高點(diǎn)。