電動車時代網(wǎng)消息，作為鉛酸蓄電池在動力領域的潛在強力競爭者，鋰電池的任何動作均值得關注；據(jù)了解，《準入條件》將提升包括鋰離子電池在內(nèi)的動力電池行業(yè)進入門檻，要求動力電池廠家年生產(chǎn)能力不低于1 0萬千伏安時，很明顯，準入條件目的是為了限制目前國內(nèi)鋰離子動力電池上百家散亂的企業(yè)現(xiàn)狀。

    預計《準入條件》將在2013年上半年出臺，下半年開始正式實施。這樣就意味著，繼鉛酸蓄電池行業(yè)實施準入制度后，另一個動力電池行業(yè)同樣迎來準入制度。

    成本上，鉛酸電池成本約在0.7-0.8元/Wh，而鋰電池成本在2元/Wh附近，鋰電的成本是鉛酸的3倍左右；不過，《動力電池行業(yè)準入條件》要求企業(yè)至少具備正極、負極、隔膜、電解液四大材料中之一的生產(chǎn)能力，這樣就使得企業(yè)規(guī)�；�生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)鏈完善上取得可能。

    以目前的情況來看，在電動自行車領域，如果鋰電池成本降低至鉛酸蓄電池的2倍以內(nèi)，鋰電池的優(yōu)勢就會逐步凸顯，鉛酸電池的笨重缺點就會顯現(xiàn)，對鉛酸電池的壓力就比較明顯了。

    另外一方面，鋰離子動力電池最致命的缺陷是安全性和成本，如果準入條件能夠?qū)嵤┑脑挘�達到門檻的企業(yè)數(shù)量將降低至10家，這或意味著，鋰電動力電池的安全性能將獲得一定程度上的保證，鋰電動力電池行業(yè)或就此步入正規(guī)。這對鉛酸蓄電池在動力電池領域?qū)��?gòu)成很大的中遠期威脅。