只有兩個展館，鮮有主流汽車企業(yè)參加……7月6日開展的第九屆北京國際純電動車、混合動力車暨新能源汽車及配套設施展覽會無論從規(guī)模，還是受關注程度方面，都與兩年一度的北京車展無法比擬。
　　電動車展的境遇，也是中國電動汽車發(fā)展的一個縮影：盡管國家財政給予大量補貼， 但電動汽車每年產銷量也就一萬多輛，進入家庭的數(shù)量更加有限。

　　政府推動力度大
　　對于電動車，中國政府的推動力度不可謂不大。從2010年6月1日起，國家在上海、深圳、杭州、合肥、長春5個城市（后增加北京）開展私人購買電動汽車補貼試點。凡是購買插電式混合動力汽車的，最多可以補貼5萬元，購買純電動汽車的最多可以補貼6萬元。試點城市的地方政府在中央財政補貼的基礎上，追加了補貼金額。深圳市政府規(guī)定凡是私人購買插電式混合動力汽車的，地方再補貼3萬元。凡是購買純電動汽車的，再追加6萬元補貼。上海、杭州、合肥、北京市政府也推出了相應的補貼方案。
　　然而3年過去，全國私人購買電動汽車的總數(shù)只有幾千輛，6個試點城市中，有的城市無人享受到國家財政補貼。
　　比亞迪2012年銷售了692輛插電式混合動力轎車F3DM 和737 輛e6 純電動汽車。
　　F3DM的用戶主要是個人消費者，而e6主要用作出租車和公務采購。眾泰的電動汽車在杭州實施租賃經營，基本上沒有私人購買。上海享受到政府補貼的私人消費者只有個位數(shù)。
　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2012年中國新能源汽車銷量為1.28萬輛，其中純電動汽車1.14萬輛，占89%；插電式混合動力車1416 輛，占11%。這些新能源汽車，絕大部分購買者是機關和單位，個人購買的比例很低。
　　而在國際上，其他各主要汽車生產國政府對電動汽車補貼均有下降。近日，長期研究汽車相關產業(yè)鏈的羅蘭貝格管理咨詢公司與德國亞琛汽車工程技術有限公司聯(lián)合發(fā)布“2013年第一季度電動汽車市場指數(shù)”，通過對七大汽車制造領先國（德國、法國、意大利、美國、日本、中國、韓國）的電動汽車市場加以比較，發(fā)現(xiàn)只有中國政府對電動汽車產業(yè)的補貼投入沒有下降。中國對所有進行中的電動汽車相關項目投資仍高達77億歐元（1 歐元約合7.88 元人民幣）。

　　消費者要的是性價比
　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹告訴本報記者，歐美對電動車補貼在下降，是因為那些國家認為目前能源危機沒有想象中那么嚴重。
　　而對中國而言，發(fā)展電動車，不僅僅只考慮到能源安全那么簡單。如今，隨著汽車保有量的增加，國內許多城市空氣質量嚴重惡化。從年初開始，大范圍霧霾天氣輪番籠罩中國中東部大部地區(qū)。在北京看到藍天，已經相當奢侈。
　　一項調查表明，目前國內五分之一城市大氣污染嚴重、113個重點城市三分之一空氣質量達不到國家二級標準。而上路時間長、行駛里程多的燃油公交車和出租汽車，成為國內城市空氣污染的主要來源。
　　據(jù)不完全統(tǒng)計，全國公交大巴有50 萬輛，出租車有120萬輛。除了少數(shù)使用壓縮天然氣或液化石油氣外，基本上都是汽油或柴油發(fā)動機。1輛公交車的油耗和尾氣排放相當于30輛私家車，1輛出租車的油耗和尾氣排放相當于10輛私家車。全國近170萬輛公交大巴和出租車每年耗油約2800萬噸，相當于2800萬輛私家車的油耗。170萬輛公交大巴和出租車，油耗和排放相當于全國3000萬輛私家車。
　　有研究表明，如果目前國內的城市大巴和出租車全部采用零排放零污染的電動汽車，將大幅度提高城市空氣質量，每年節(jié)約的汽油和柴油達兩千多萬噸。
　　不過，同內燃機汽車相比，當前電動車較低的性價比使消費者難以為其埋單。瑞銀證券指出，消費者對產品的最終訴求永遠是“更好用”或者“更便宜”，寄希望消費者純粹為“更環(huán)�！倍�購買電動車是不現(xiàn)實的。電動車普及較為緩慢的一個重要原因就是性價比太低。
　　而目前而言，生產電動汽車帶來的利潤空間遠遠不及生產傳統(tǒng)汽車。在成本偏高而獲益有限以及美國的水壓破裂法采油項目上馬導致未來幾年內油價趨于穩(wěn)定，多種因素下， 電動汽車成本劣勢將愈加明顯，羅蘭貝格管理咨詢公司執(zhí)行總監(jiān)張君毅進一步解釋道。