這幾年，伴隨電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，全社會保有量達 1.4 億輛，隨之而來的是待更新電動車的數(shù)字也迅速攀升，業(yè)內(nèi)人士認為，待更新的電動車接近6000 萬輛。以行業(yè)龍頭新日為首的一線廠商應(yīng)時將電動車的“新陳代謝”搬上了前臺，“以舊換新”在各地全面鋪開，受到消費者廣泛好評。然而在“以舊換新”的大光環(huán)下，泥沙俱下，不少企業(yè)將這一利國利民的活動變了味，出現(xiàn)了種種“怪現(xiàn)象”。

    家住南京的王女士稱，她在某品牌換購活動中以 2660 元加舊車換購了一輛標(biāo)價 3660 元的電動車，可事后發(fā)現(xiàn)，這款電動車的實際市場價格明顯低于 3660 元。這并不是個例，記者經(jīng)多方采訪發(fā)現(xiàn)，市場上出現(xiàn)了如下幾種“怪現(xiàn)象”：一種便是上述遭遇，廠商抬高新車標(biāo)價；另一種，一些廠家為了吸引消費者，將配置搞得差一些“以次充好” , 以至于一味降價降品質(zhì)，甚至出現(xiàn)了 998 元等不合常理的超低價車。

    如此魚龍混雜，不但影響了“以舊換新”的活動形象，傷害了消費者利益，同時也給以新日為首的意在將“以舊換新”活動做規(guī)范的企業(yè)帶來了影響。

    “以舊換新”，什么才是“新”？一定是像新日這樣，以新技術(shù)、新工藝、新策略、新服務(wù)、新形象、新標(biāo)準(zhǔn)作為宗旨，以新技術(shù)為例，新日同步變頻電機可以獲得更大的扭矩，充分發(fā)揮 “ 動力大、跑的遠、速度快 ” 的優(yōu)勢，而與世界 500 強德國博世公司共同研發(fā)的新日專用控制器具有智能化控制、抗干擾、精準(zhǔn)動力輸出等功能 …… 縱觀近幾年電動車品牌的營銷格局，已不再是短期逐利的商家戰(zhàn)場，品質(zhì)好、技術(shù)新，才能引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)全新的發(fā)展。

    積極的營銷模式需要健康的營銷方式，筆者呼吁，各參與“以舊換新”活動的廠家避免進入誤區(qū)，以新日為師，系統(tǒng)化、高標(biāo)準(zhǔn)，將行業(yè)帶向有序、健康的未來道路，真正為百姓創(chuàng)造福祉。